井底車(chē)場(chǎng)與硐室

第一節(jié)  井底車(chē)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與形式

井底車(chē)場(chǎng)是指位于開(kāi)采水平，連接礦井主要提升井筒和井下主要運(yùn)輸、通風(fēng)巷道的若干巷道和硐室的總稱(chēng)，是連接井筒提升和大巷運(yùn)輸?shù)臉屑~。它擔(dān)負(fù)對(duì)煤炭、矸石、伴生礦產(chǎn)、設(shè)備、器材和人員的轉(zhuǎn)運(yùn)，并為礦井通風(fēng)、排水、動(dòng)力供應(yīng)、通信、安全設(shè)施等服務(wù)。

一、井底車(chē)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)

由于礦井開(kāi)拓方式不同，井底車(chē)場(chǎng)可分為立井井底車(chē)場(chǎng)和斜井井底車(chē)場(chǎng)兩大類(lèi)。因其車(chē)場(chǎng)結(jié)構(gòu)基本相同，故這里只討論立井井底車(chē)場(chǎng)。

圖9－1為我國(guó)年產(chǎn)0.6～1.2Mt礦井常用的環(huán)形刀式井底車(chē)場(chǎng)立體示意圖；圖9-2為3.0Mt的兗州鮑店煤礦井底車(chē)場(chǎng)立體結(jié)構(gòu)示意圖，其煤炭運(yùn)輸采用膠帶輸送機(jī)。從圖中可以看出，井底車(chē)場(chǎng)是由主要運(yùn)輸線路、輔助線路、各種硐室等部分組成。

 

圖9－1  環(huán)行刀式立井井底車(chē)場(chǎng)立體示意圖

l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻籠硐室；6－斜煤倉(cāng)；7－箕斗裝載硐室；8－清理撤煤斜巷；

9－主井井底水窩泵房；10－防火門(mén)硐室；11－調(diào)度室；12－等候室；13－馬頭門(mén)；14－主變電所，15－管子道；

16－內(nèi)水倉(cāng)；17－外水倉(cāng)；18－機(jī)車(chē)庫(kù)及修理間；19－主要運(yùn)輸大巷；

Ⅰ－主井重車(chē)線；Ⅱ－主井空車(chē)線；Ⅲ－副井重車(chē)線；Ⅳ－副井空車(chē)線；Ⅴ－繞道

圖9－2  膠帶輸送機(jī)上倉(cāng)立井井底車(chē)場(chǎng)立體示意圖

1－主井；2－副井，3、4、5－膠帶輸送機(jī)巷；6－圓筒煤倉(cāng)；7－給煤膠帶輸送機(jī)巷；8－箕斗裝載硐室；

9、10－軌道運(yùn)輸大巷；11－副井重車(chē)線；12－副井空車(chē)線；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；

15－主變電所；16－主排水泵硐室；17－水倉(cāng)；18－調(diào)度室；19－機(jī)車(chē)修理間；20－等候室；

21－消防材料庫(kù)；22－管子道

1．主要運(yùn)輸線路（巷道）

包括存車(chē)線巷道和行車(chē)線巷道兩種。存車(chē)線巷道是指存放空、重車(chē)輛的巷道。如主、副井的空、重車(chē)線，材料車(chē)線等。行車(chē)線巷道是指調(diào)動(dòng)空、重車(chē)輛運(yùn)行的巷道。如連接主、副井空、重車(chē)線的繞道，調(diào)車(chē)線，馬頭門(mén)線路等。

大型礦井的主井空重車(chē)線長(zhǎng)度各為1.5～2.0列車(chē)長(zhǎng)；中小型礦井的主井空重線長(zhǎng)度各為1.0～1.5列車(chē)長(zhǎng)；副井空重車(chē)線的長(zhǎng)度，大型礦井各按1.0～1.5列車(chē)長(zhǎng)，中小型礦井按0.5～1.0列車(chē)長(zhǎng)；材料車(chē)線長(zhǎng)度，大型礦井應(yīng)能容納10個(gè)以上材料車(chē)，一般為15～20個(gè)材料車(chē)，中小型礦井應(yīng)能容納5～10個(gè)材料車(chē)；調(diào)車(chē)線長(zhǎng)度通常為1.0列車(chē)和電機(jī)車(chē)長(zhǎng)度之和。

2．輔助線路（巷道）

主要是指通往各種硐室的巷道。如通往主排水泵硐室、水倉(cāng)的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道，通往電機(jī)車(chē)修理庫(kù)的支巷等。

3．硐室

為了滿足生產(chǎn)技術(shù)、管理和安全等方面的需要，井底車(chē)場(chǎng)內(nèi)需設(shè)置若干硐室。按它們?cè)诰总?chē)場(chǎng)中所處的位置和用途不同可分為副井系統(tǒng)硐室、主井系統(tǒng)硐室以及其它硐室。

（1）副井系統(tǒng)硐室

如圖9－3，副井系統(tǒng)硐室主要包括：

1）馬頭門(mén)硐室。位于副井井筒與井底車(chē)場(chǎng)巷道連接處，其規(guī)格主要取決于罐籠的類(lèi)型、井筒直徑以及下放材料的最大長(zhǎng)度。其內(nèi)安設(shè)搖臺(tái)、推車(chē)機(jī)、阻車(chē)器等操車(chē)設(shè)備。材料、設(shè)備的上下，矸石的排出，人員的升降以及新鮮風(fēng)流的進(jìn)入都要通過(guò)馬頭門(mén)。

2) 主排水泵硐室和主變電所。主排水泵硐室和主變電所通常聯(lián)合布置在副井附近，使排水管引出井外、電纜引入井內(nèi)均比較方便，且具有良好的通風(fēng)條件，一旦有水災(zāi)時(shí)可關(guān)閉密閉門(mén)，使變電所能繼續(xù)供電，水泵房能照常排水。水泵房通過(guò)管子道與副井井筒相連，通過(guò)兩側(cè)通道與井底車(chē)場(chǎng)水平巷道相連。其內(nèi)分別安設(shè)水泵和變電整流及配電設(shè)備，負(fù)責(zé)全礦井井下排水和供電。

 

3）水倉(cāng)。水倉(cāng)一般由兩條獨(dú)立的、互不滲漏的巷道組成，其中一條清理時(shí)，另一條可正常使用。水倉(cāng)入口一般位于在井底車(chē)場(chǎng)巷道標(biāo)高最低點(diǎn)，末端與水泵房的吸水井相連。其內(nèi)鋪設(shè)軌道或安設(shè)其他清理泥沙設(shè)備，用以儲(chǔ)存礦井井下涌水和沉淀涌水中的泥沙。

4）管子道。其位置一般設(shè)在水泵房與變電所連接處，傾角常為25～30°，內(nèi)安設(shè)排水管路，與副井井筒相連。

除以上硐室外，副井系統(tǒng)的硐室還包括等候室和工具室以及井底水窩泵房等。

（2）主井系統(tǒng)硐室

主井系統(tǒng)硐室主要有：

1）推車(chē)機(jī)、翻車(chē)機(jī)（或卸載）硐室或膠帶機(jī)頭硐室。對(duì)于采用礦車(chē)運(yùn)輸?shù)牡V井，位于主井空、重車(chē)線連接處，其內(nèi)安設(shè)推車(chē)機(jī)和翻車(chē)機(jī)，將固定式礦車(chē)中的煤卸入煤倉(cāng)。對(duì)于底卸式礦車(chē)而言，在卸載硐室內(nèi)安設(shè)有支承托輥、卸載和復(fù)位曲軌、支承鋼梁等卸載裝置。對(duì)于采用膠帶運(yùn)輸?shù)牡V井，膠帶機(jī)頭硐室位于膠帶輸送機(jī)巷盡頭，直接卸煤于井底煤倉(cāng)中。

2）井底煤倉(cāng)。煤倉(cāng)的作用是儲(chǔ)存煤炭、調(diào)節(jié)提升與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。煤倉(cāng)上接翻車(chē)機(jī)硐室或卸載硐室，下連箕斗裝載硐室（圖9－14 a）。對(duì)于大型礦井，則通過(guò)給煤機(jī)巷間接與箕斗裝載硐室相接（圖9－14 b）。

3）箕斗裝載硐室。  對(duì)采用礦車(chē)運(yùn)輸?shù)牡V井，箕斗裝載硐室位于井底車(chē)場(chǎng)水平以下（圖9－1），上接煤倉(cāng)下連主井井筒；當(dāng)大巷采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)，箕斗裝載硐室可位于井底車(chē)場(chǎng)水平以上（圖9－2），這樣可減少主井井筒的深度。其內(nèi)安設(shè)箕斗裝載（定容或定重）設(shè)備，將煤倉(cāng)中的煤按規(guī)定的量裝入箕斗。

另外，主井清理撒煤硐室位于箕斗裝載硐室以下，通過(guò)傾斜巷道與井底車(chē)場(chǎng)水平巷道相連，其內(nèi)安設(shè)清理撒煤設(shè)備，將箕斗在裝、卸和提升煤炭過(guò)程中撒落于井底的煤裝入礦車(chē)或箕斗清理出來(lái)；主井井底水窩泵房是位于主井清理撒煤硐室以下，其內(nèi)安設(shè)水泵。

（3）其他硐室

1）調(diào)度室。  位于井底車(chē)場(chǎng)進(jìn)車(chē)線的入口處。其內(nèi)安設(shè)電訊、電氣設(shè)備，用以指揮井下車(chē)輛的調(diào)運(yùn)工作。

2）電機(jī)車(chē)庫(kù)及電機(jī)車(chē)修理間硐室。  位于車(chē)場(chǎng)內(nèi)便于進(jìn)出車(chē)和通風(fēng)方便的地點(diǎn)。其內(nèi)安設(shè)檢修設(shè)備、變流設(shè)備、充電設(shè)備（蓄電池機(jī)車(chē)）。供井下電機(jī)車(chē)的停放、維修和對(duì)蓄電池機(jī)車(chē)充電使用。

3）防火門(mén)硐室。  多布置在副井空、重車(chē)線上離馬頭門(mén)不遠(yuǎn)的單軌巷道內(nèi)。其內(nèi)安設(shè)兩道便于關(guān)閉的鐵門(mén)或包有鐵皮的木門(mén)。一旦井下或井口發(fā)生火災(zāi)時(shí)用來(lái)隔斷風(fēng)流，防止事故擴(kuò)大。

此外，在井底車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)，有時(shí)還設(shè)有乘人車(chē)場(chǎng)、消防列車(chē)庫(kù)、防水閘門(mén)等。爆炸材料庫(kù)和爆炸材料發(fā)放硐室一般設(shè)在井底車(chē)場(chǎng)范圍之外適宜的地方。

二、井底車(chē)場(chǎng)形式

由于井筒形式、提升方式、大巷運(yùn)輸方式及大巷距井筒的水平距離等不同，井底車(chē)場(chǎng)的形式也各異。

井底車(chē)場(chǎng)按運(yùn)行線路不同，可分為環(huán)形式、折返式和環(huán)形－折返混合式等三種類(lèi)型。

1．環(huán)形式井底車(chē)場(chǎng)

（1）立井環(huán)形式車(chē)場(chǎng)

根據(jù)主、副井筒或空、重車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道（運(yùn)輸大巷或石門(mén)）的相互位置關(guān)系，即相互距離及其方位不同，可將環(huán)形式車(chē)場(chǎng)分為臥式、斜式和立式三種。

l）臥式：當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道較近，而且主、副井存車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道平行布置時(shí)，采用臥式（圖9－4 a）。這種車(chē)場(chǎng)兩翼進(jìn)車(chē)、回車(chē)線繞道可以全部利用主要運(yùn)輸巷道，節(jié)省開(kāi)拓工程量。缺點(diǎn)是交岔點(diǎn)及彎道較多，重列車(chē)需在彎道上頂車(chē)。

2）斜式：當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道較近，或者由于地面生產(chǎn)系統(tǒng)的需要，必須使主、副井存車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道斜交時(shí)，采用斜式（圖9－4 b）。這種車(chē)場(chǎng)特點(diǎn)是可以局部利用主要運(yùn)輸巷道。因車(chē)場(chǎng)進(jìn)車(chē)處不宜布置三角道岔，所以，當(dāng)兩翼來(lái)車(chē)時(shí)，只有一翼較方便。

圖9－4  立井環(huán)形式井底車(chē)場(chǎng)

a－臥式；b一斜式；c一立式；d一刀式

l－主井；2－副井；3－翻車(chē)機(jī)硐室；4－運(yùn)輸大巷或石門(mén)；5－主井重車(chē)線；6－主井空車(chē)線；

7－副井重車(chē)線；8－副井空車(chē)線；9－繞道；10－調(diào)車(chē)線

3）立式：當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道較遠(yuǎn)，而且主、副井存車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道垂直時(shí)采用立式（圖9－4 c）；若主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道更遠(yuǎn)時(shí)，可采用另一種立式（圖9－4 d），常稱(chēng)為刀式。前者車(chē)場(chǎng)可兩翼來(lái)車(chē)，并設(shè)有專(zhuān)用的回車(chē)線，工程量較大，需在彎道上頂車(chē)作業(yè)。后者車(chē)場(chǎng)為甩車(chē)、頂車(chē)創(chuàng)造了有利條件。

（2）斜井環(huán)形式車(chē)場(chǎng)

與立井環(huán)形式車(chē)場(chǎng)一樣，斜井環(huán)形式車(chē)場(chǎng)也可分成臥式、斜式和立式三種，故其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)與立井均相同，如圖9－5所示。主斜井一般采用箕斗或膠帶輸送機(jī)，副斜井為串車(chē)提升。

 

 

 

圖9－5  斜井環(huán)形式車(chē)場(chǎng)

a－臥式；b－刀式

1－主斜井；2－副斜井

2．折返式井底車(chē)場(chǎng)

（1）立井折返式車(chē)場(chǎng)

同樣，根據(jù)主副井筒或空、重車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道（運(yùn)輸大巷或石門(mén)）的相互位置關(guān)系，可將折返式車(chē)場(chǎng)分為：梭式和盡頭式兩種。

1）梭式。當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道很近，而且主、副井存車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道合一時(shí)，可采用梭式（圖9－6 a）。卸煤方式可用翻車(chē)機(jī)，也可用底卸式礦車(chē)。輔助運(yùn)輸仍利用環(huán)形線路。

2）盡頭式。當(dāng)主、副井筒距主要運(yùn)輸巷道遠(yuǎn)，而且主、副井存車(chē)線與主要運(yùn)輸巷道垂直時(shí)，可采用盡頭式（圖9－6 b）。礦車(chē)只能從一端入場(chǎng)，經(jīng)卸載后回到始端，車(chē)場(chǎng)作業(yè)在主石門(mén)中進(jìn)行。這種車(chē)場(chǎng)實(shí)為單側(cè)進(jìn)車(chē)的梭式車(chē)場(chǎng)。

（2）斜井折返式車(chē)場(chǎng)

斜井折返式車(chē)場(chǎng)，因開(kāi)拓方式和主井提升方式的不同，形式多種多樣。圖9－7表示主井采用膠帶輸送機(jī)或箕斗提升，副井采用串車(chē)提升的折返式車(chē)場(chǎng)。其特點(diǎn)是：調(diào)車(chē)作業(yè)均在直線上進(jìn)行，可兩翼進(jìn)車(chē)，左翼來(lái)車(chē)可采用不解體甩車(chē)方式，有利于提供生產(chǎn)能力；另外，該種車(chē)場(chǎng)的斷面類(lèi)型少，交岔點(diǎn)也少，故巷道掘進(jìn)工程量小。

由于折返式車(chē)場(chǎng)比環(huán)形式車(chē)場(chǎng)線路彎道少，所以井底車(chē)場(chǎng)通過(guò)能力大；由于運(yùn)煤巷道多數(shù)與礦井主要運(yùn)輸巷道合一，交岔點(diǎn)減少，線路結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，因此開(kāi)拓工程量小。正由于折返式車(chē)場(chǎng)比環(huán)形式車(chē)場(chǎng)具有上述顯著的優(yōu)點(diǎn)，所以目前折返式井底車(chē)場(chǎng)越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于各種井型的礦井，尤其對(duì)大型礦井，優(yōu)點(diǎn)更為突出。

3．折返－環(huán)形混合式井底車(chē)場(chǎng)

在設(shè)計(jì)中由于各種條件的限制，為解決調(diào)頭問(wèn)題（礦車(chē)一端與鏈環(huán)焊死），就采用了盡頭－環(huán)形混合式井底車(chē)場(chǎng)（圖9－8）和梭式－環(huán)形混合式井底車(chē)場(chǎng)（圖9－9）。混合式車(chē)場(chǎng)可以發(fā)揮折返式與環(huán)形式車(chē)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

圖9－9  梭式－環(huán)形混合式井底車(chē)場(chǎng)

1－主井；2－副井；3－卸載站；4－翻車(chē)機(jī)硐室

4．大巷用膠帶輸送機(jī)運(yùn)煤的井底車(chē)場(chǎng)

上述的井底車(chē)場(chǎng)形式均是以礦車(chē)運(yùn)輸為主的。隨著設(shè)計(jì)礦井生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和機(jī)械化程度的提高，井底車(chē)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)形式也發(fā)生新的變化。例如，在大型礦井中，從采區(qū)經(jīng)大巷到井底車(chē)場(chǎng)直到地面的出煤系統(tǒng)中，采用“一條龍”的膠帶機(jī)連續(xù)運(yùn)輸，軌道僅作為輔助運(yùn)輸；此外，有的礦井一翼采用膠帶機(jī)連續(xù)運(yùn)輸，另一翼又采用大容量礦車(chē)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的變化，導(dǎo)致井底車(chē)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)形式也相應(yīng)改變，最明顯的改變就在于井底煤倉(cāng)與箕斗裝載硐室抬高到井底車(chē)場(chǎng)水平以上，使得井底車(chē)場(chǎng)結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化（見(jiàn)圖9－2）。

三、井底車(chē)場(chǎng)形式選擇

1．影響選擇井底車(chē)場(chǎng)形式的因素

（1）井田開(kāi)拓方式

井底車(chē)場(chǎng)形式隨井筒（硐）形式改變，同時(shí)還取決于主副井筒和主要運(yùn)輸巷道的相互位置，即井底距主要運(yùn)輸巷道的距離及提升方向。距離近時(shí)，可選用臥式環(huán)行車(chē)場(chǎng)或梭式折返車(chē)場(chǎng)；距離遠(yuǎn)時(shí)，可選用刀式環(huán)行車(chē)場(chǎng)或盡頭式折返車(chē)場(chǎng)；距離適當(dāng)時(shí)，可選用立式或斜式環(huán)行車(chē)場(chǎng)；當(dāng)?shù)孛娉鲕?chē)方向與主要運(yùn)輸巷道斜交時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)的斜式車(chē)場(chǎng)。

（2）大巷運(yùn)輸方式及礦井生產(chǎn)能力

年產(chǎn)90萬(wàn)t及其以上礦井，當(dāng)采用底卸式礦車(chē)運(yùn)煤，應(yīng)選擇折返式車(chē)場(chǎng)。特大型礦井可布置兩套卸載線路；當(dāng)大巷采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)煤時(shí)，車(chē)場(chǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅設(shè)副井環(huán)行車(chē)場(chǎng)即可；中小型礦井通常采用固定式礦車(chē)運(yùn)煤，可選擇環(huán)行或折返式車(chē)場(chǎng)。

（3）地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)

地面工業(yè)場(chǎng)地比較平坦時(shí)，車(chē)場(chǎng)形式的選擇一般取決于井下的條件。但在丘陵地帶及地形復(fù)雜地區(qū)，為了減少土石方工程量，鐵路站線的方向通常按地形等高線布置。地面井口出車(chē)方向及井口車(chē)場(chǎng)布置也要考慮地形的特點(diǎn)。因此，要根據(jù)鐵路站線與井筒相對(duì)位置、提升方位角，結(jié)合井下主要運(yùn)輸巷道方向，選擇車(chē)場(chǎng)布置的形式。

罐籠提升的地面井口車(chē)場(chǎng)及罐籠進(jìn)出車(chē)方向應(yīng)與各開(kāi)采水平井底車(chē)場(chǎng)一致，因此有時(shí)為了減少地面土石方工程量，各開(kāi)采水平井底車(chē)場(chǎng)存車(chē)線方向可與地面等高線方向平行。

（4）不同煤種需分運(yùn)分提的礦井

此時(shí)，井底車(chē)場(chǎng)應(yīng)分別設(shè)置不同煤種的卸載系統(tǒng)和存車(chē)線路。

2．選擇井底車(chē)場(chǎng)形式的原則

在具體設(shè)計(jì)選擇車(chē)場(chǎng)形式時(shí)，有時(shí)可能提出多個(gè)方案，進(jìn)行方案比較，擇優(yōu)選用。井底車(chē)場(chǎng)形式必須滿足下列要求：

（1）車(chē)場(chǎng)的通過(guò)能力，應(yīng)比礦井生產(chǎn)能力有30％以上的富裕系數(shù)，有增產(chǎn)的可能性；

（2）調(diào)車(chē)簡(jiǎn)單．管理方便，彎道及交岔點(diǎn)少；

（3）操作安全，符合有關(guān)規(guī)程，規(guī)范要求；

（4）井巷工程量小，建設(shè)投資??；便于維護(hù)，生產(chǎn)成本低；

（5）施工方便，各井筒間、井底車(chē)場(chǎng)巷道與主要巷道間能迅速貫通，縮短建設(shè)時(shí)間。

第二節(jié)  井下主要硐室的設(shè)計(jì)

各種硐室設(shè)計(jì)的原則和方法基本上是相同的。一般首先根據(jù)硐室的用途，合理選擇硐室內(nèi)需要安設(shè)的機(jī)械和電氣設(shè)備；然后根據(jù)已選定的機(jī)械和電氣設(shè)備的類(lèi)型和數(shù)量，確定硐室的形式及其布置；最后再根據(jù)這些設(shè)備安裝、檢修和安全運(yùn)行的間隙要求以及硐室所處圍巖穩(wěn)定情況，確定出硐室的規(guī)格尺寸和支護(hù)結(jié)構(gòu)。有些硐室還要考慮防潮、防滲、防火和防爆等特殊要求。

一、箕斗裝載硐室設(shè)計(jì)

1．箕斗裝載硐室與井底煤倉(cāng)的布置形式

箕斗裝載硐室與井底煤倉(cāng)的布置，主要根據(jù)主井提升箕斗及井底裝載設(shè)備布置方式、煤種數(shù)量及裝運(yùn)要求、圍巖性質(zhì)等因素綜合考慮確定。以往中小型礦井廣泛采用箕斗裝載硐室與傾斜煤倉(cāng)直接相連的布置形式（圖9－10）；對(duì)于井型為90～240萬(wàn)t的大型礦井，由于要求煤倉(cāng)容量較大，所以多采用一個(gè)直立煤倉(cāng)通過(guò)一條裝載膠帶輸送機(jī)與箕斗裝載硐室（單側(cè)式）連接（圖9－11）；對(duì)于300萬(wàn)t/a以上的特大型礦井，要求煤倉(cāng)容量更大，需采用多個(gè)直立煤倉(cāng)通過(guò)一條或兩條裝載膠帶輸送機(jī)巷與單側(cè)或雙側(cè)式箕斗裝載硐室連接（圖9－12）。

箕斗裝載硐室的形式主要取決于箕斗和箕斗裝載設(shè)備的類(lèi)型及裝載方式。根據(jù)箕斗在井下裝載和地面卸載的位置和方向，硐室有同側(cè)裝卸式（裝載與卸載的位置和方向在同一側(cè)進(jìn)行）和異側(cè)裝卸式（裝載與卸載的位置和方向在相反一側(cè)進(jìn)行）之區(qū)分。每類(lèi)又可分為通過(guò)式和非通過(guò)式兩種。當(dāng)硐室位于中間生產(chǎn)水平，同時(shí)在兩個(gè)水平出煤時(shí)，采用通過(guò)式；當(dāng)硐室位于礦井最終生產(chǎn)水平或固定水平時(shí)，采用非通過(guò)式。主井內(nèi)僅有一套箕斗提升設(shè)備時(shí)，箕斗裝載硐室為單側(cè)式（硐室位于井筒一側(cè)）；若有兩套箕斗提升設(shè)備時(shí)，裝載硐室為雙側(cè)式（井筒兩側(cè)設(shè)箕斗裝載硐室）。

2．箕斗裝載硐室位置

箕斗裝載硐室由于與井筒連接在一起且服務(wù)于生產(chǎn)的全過(guò)程，掘進(jìn)時(shí)圍巖暴露面積較大，所以應(yīng)該布置在沒(méi)有含水層、沒(méi)有地質(zhì)構(gòu)造、圍巖堅(jiān)固處，以便施工和維護(hù)。一般當(dāng)大巷采用礦車(chē)運(yùn)輸時(shí)，硐室位于井底車(chē)場(chǎng)水平以下；但采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)，硐室位于井底車(chē)場(chǎng)水平以上。

兗州鮑店煤礦年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力300萬(wàn)t，主井凈直徑6.5m、深474.7m，井內(nèi)裝備兩對(duì)12t箕斗，井底車(chē)場(chǎng)位于－430m水平，裝載系統(tǒng)位于－350m水平。主井井筒的兩對(duì)箕斗并列呈單面布置。硐室上方經(jīng)膠帶輸送機(jī)巷與3個(gè)并列的凈徑8m的圓筒式煤倉(cāng)相連，見(jiàn)圖9－13。

圖9－12  箕斗裝載硐室與多個(gè)垂直煤倉(cāng)布置形式

l－主井井筒；2－箕斗裝載硐室；3－垂直煤倉(cāng)；4－膠帶輸送機(jī)機(jī)頭硐室；5－裝載膠帶輸送機(jī)巷；

6－配煤膠帶輸送機(jī)巷；7－給煤機(jī)硐室；8－機(jī)電硐室；9－翻籠硐室；10－裝載膠帶輸送機(jī)機(jī)頭硐室；11－通道；

A₁－井筒中心線與煤倉(cāng)中心線間距，A₁=15～25m；A₂－井筒中心線與煤倉(cāng)中心線間距，A₂=20～35m；

B－煤倉(cāng)中心線間距，B=20～30m，C－兩條裝載膠帶輸送機(jī)巷間之間距，C=10～12m

3．箕斗裝載硐室的斷面形狀及尺寸確定

箕斗裝載硐室的斷面形狀多為矩形，當(dāng)圍巖較差，地壓較大時(shí)可以采用半圓拱形。箕斗裝載硐室的尺寸，主要根據(jù)所選用的裝載設(shè)備的型號(hào)、設(shè)備布置、設(shè)備安裝和檢修，以及考慮人行道和行人梯子的布置要求來(lái)確定。

箕斗裝載設(shè)備有非計(jì)量裝載與計(jì)量裝載兩種形式，見(jiàn)圖9－14。圖中l(wèi)1、l2、l3、l4、t的尺寸由所選用的裝載設(shè)備、給煤機(jī)的尺寸及其安裝、檢修和操作要求而確定；l5、l7由選定的翻車(chē)機(jī)設(shè)備或卸載曲軌設(shè)備的尺寸和安裝要求確定；l6、l8則根據(jù)煤倉(cāng)上、下口結(jié)構(gòu)尺寸的合理性來(lái)確定。A主要取決于翻籠硐室或卸載硐室與井筒之間巖柱的穩(wěn)定性。若采用的是傾斜煤倉(cāng)，則還與傾斜煤倉(cāng)的容量及為保證煤沿煤倉(cāng)底板自由下滑不致堵塞的傾角（一般=50～55°）的大小有關(guān)，一般9～16m。若采用垂直煤倉(cāng)，A=15～40m。

4．箕斗裝載硐室的支護(hù)

箕斗裝載硐室的支護(hù)可用素混凝土和鋼筋混凝土，其支護(hù)厚度取決于硐室所處圍巖的穩(wěn)定性和地壓的大小。一般圍巖較好、地壓較小的，僅布置一套裝載設(shè)備的箕斗裝載硐室，可采用C15～C20，300～500mm厚的素混凝土支護(hù)；當(dāng)圍巖較松軟、地壓較大又布置有兩套裝載設(shè)備的箕斗裝載硐室，可采用C15～C20，厚400～500mm鋼筋混凝土支護(hù)。

圖9－14  箕斗裝載硐室主要尺寸確定圖

（a）非計(jì)量裝載硐室；（b）計(jì)量裝載硐室

二．井底煤倉(cāng)設(shè)計(jì)

為了保證礦井均衡連續(xù)的生產(chǎn)，縮短裝載時(shí)間，提高運(yùn)輸和提升效率，一般應(yīng)在井底車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置井底煤倉(cāng)和上山采區(qū)下部車(chē)場(chǎng)設(shè)置采區(qū)煤倉(cāng)。

1．煤倉(cāng)的形式與斷面形狀

井底煤倉(cāng)根據(jù)圍巖穩(wěn)定性及礦井年生產(chǎn)能力的大小，有傾斜煤倉(cāng)與直立煤倉(cāng)兩種形式，見(jiàn)圖9－4。傾斜煤倉(cāng)適用于圍巖較好、開(kāi)采單一煤種或開(kāi)采多煤種但不要求分裝分運(yùn)的中小型礦井。垂直煤倉(cāng)適用于圍巖較差、可以分裝分運(yùn)的大型礦井。無(wú)論垂直式或傾斜式煤倉(cāng)，其下部都要收縮成截圓錐形或四角錐形，以便安裝閘門(mén)。水平煤倉(cāng)目前在國(guó)外應(yīng)用較廣泛，國(guó)內(nèi)晉城礦務(wù)局已試驗(yàn)成功。

垂直煤倉(cāng)多為圓形斷面，傾斜煤倉(cāng)為半圓拱形斷面。傾斜煤倉(cāng)的一側(cè)應(yīng)設(shè)人行通道，寬為1.0m左右，內(nèi)設(shè)臺(tái)階及扶手以便行人。在煤倉(cāng)與人行道間墻壁上設(shè)檢查孔，寬×高為500mm×200mm。檢查孔上設(shè)鐵門(mén)，以檢查煤倉(cāng)磨損和處理堵倉(cāng)事故。垂直煤倉(cāng)底部收縮成圓錐形或雙曲面形，設(shè)計(jì)為錐形斷面時(shí)應(yīng)設(shè)壓氣破拱裝置，以免堵倉(cāng)。

2．煤倉(cāng)容量的確定

煤倉(cāng)容量取決于礦井的生產(chǎn)能力、提升能力以及井下的運(yùn)輸能力等諸多因素。《煤炭工業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“井底煤倉(cāng)的有效容量，對(duì)中型礦井一般按提升設(shè)備每0.5～1h所提升的煤量計(jì)算；對(duì)大型礦井一般按提升設(shè)備每1～2h所提升的煤量計(jì)算。”以往多用的傾斜煤倉(cāng)容量較小，一般為40～60t。近年來(lái)隨著井型增大，容量大的垂直煤倉(cāng)廣泛被采用，容量一般在300～600t之間，最大已達(dá)3000t（山西陽(yáng)泉一礦北頭嘴井）、大容量煤倉(cāng)對(duì)礦井提升和井下運(yùn)輸煤炭具有調(diào)節(jié)和貯存作用。但是，也應(yīng)當(dāng)看到，煤倉(cāng)容量過(guò)大，勢(shì)必增加工程量，延長(zhǎng)施工工期。其合理容積可按下式計(jì)算：

                     （9－l）

式中，Q為井底煤倉(cāng)有效容量，t；A為礦井設(shè)計(jì)日產(chǎn)量，t；0.15～0.25為系數(shù)，大型礦井取小值，中型礦井取大值。

國(guó)外大型礦井的井底煤倉(cāng)的容量，是按礦井生產(chǎn)煤量與提升煤量的差值來(lái)確定的，并在采區(qū)設(shè)活動(dòng)煤倉(cāng)。

3．煤倉(cāng)支護(hù)

煤倉(cāng)應(yīng)盡量布置在圍巖穩(wěn)定、易于維護(hù)的部位，以達(dá)到施工方便、安全，加快施工速度，節(jié)約投資的目的。

煤倉(cāng)開(kāi)在中硬巖層內(nèi)時(shí)，傾斜煤倉(cāng)用C20素混凝土支護(hù)，厚度取250～350mm；垂直煤倉(cāng)可用錨噴支護(hù)或C20素混凝土支護(hù)，素混凝土支護(hù)時(shí)可取300～400mm，錨噴支護(hù)應(yīng)根據(jù)直徑的大小進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)井底煤倉(cāng)位于軟弱巖層中（或煤層中）時(shí)，采用鋼筋混凝土支護(hù)。煤倉(cāng)底板應(yīng)采用耐沖擊、耐磨且光滑的材料鋪底。直立煤倉(cāng)的鋪底材料可采用鐵屑混凝土和石英砂混凝土，標(biāo)號(hào)不小于C20，厚度80～150mm。傾斜煤倉(cāng)鋪底材料多用鋼軌，一般用15～24kg/m鋼軌正反交替布置或軌頭向上布置，其間隙可充填普通混凝土或石英砂混凝土。

三．副井馬頭門(mén)設(shè)計(jì)

馬頭門(mén)是指立井井筒與井底車(chē)場(chǎng)巷道的連接部分（或交匯處），實(shí)際上它是垂直巷道與水平巷道相交的一種特殊形式的交岔點(diǎn)。但是人們習(xí)慣稱(chēng)為馬頭門(mén)，而且通常是指罐籠立井與井底車(chē)場(chǎng)巷道的連接部。

馬頭門(mén)的設(shè)計(jì)原則和依據(jù)是以提升運(yùn)輸要求、通風(fēng)和升降人員的需要為前提的，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括馬頭門(mén)型式的選擇、馬頭門(mén)的平面尺寸和高度的確定、斷面形狀和支護(hù)方法的選擇。

1．馬頭門(mén)的形式

馬頭門(mén)的形式主要取決于選用罐籠的類(lèi)型、進(jìn)出車(chē)水平數(shù)目，以及是否設(shè)有候罐平臺(tái)。

當(dāng)采用單層罐籠，或者采用雙層罐籠但采用沉罐方式在井底車(chē)場(chǎng)水平進(jìn)出車(chē)和上下人員時(shí)；或者采用雙層罐籠，用沉罐方式在井底車(chē)場(chǎng)水平進(jìn)出車(chē)，而上下人員同時(shí)在井底車(chē)場(chǎng)水平和井底車(chē)場(chǎng)水平下面進(jìn)行時(shí)，通常用雙面斜頂式馬頭門(mén)，如9－16 a所示。

當(dāng)采用雙層罐籠，用沉罐方式進(jìn)出車(chē)，進(jìn)車(chē)側(cè)設(shè)固定平臺(tái)，出車(chē)測(cè)設(shè)活動(dòng)平臺(tái)，上下人員可以同時(shí)在兩個(gè)水平進(jìn)出時(shí)；或者當(dāng)采用雙層罐籠，設(shè)有上方推車(chē)機(jī)及固定平臺(tái)，雙層罐寵可在兩個(gè)水平同時(shí)進(jìn)出車(chē)和上下人員時(shí)，可以采用雙面平頂式馬頭門(mén)，如圖9－16 b所示。

圖9－16  馬頭門(mén)的形式

2．馬頭門(mén)平面尺寸的確定

馬頭門(mén)的平面尺寸包括長(zhǎng)度和寬度。長(zhǎng)度是指井筒兩側(cè)對(duì)稱(chēng)道岔基本軌起點(diǎn)之間的距離，它主要取決于馬頭門(mén)軌道線路的布置和安設(shè)的搖臺(tái)、阻車(chē)器和推車(chē)機(jī)等操車(chē)設(shè)備的規(guī)格尺寸，以及井筒內(nèi)選用的罐籠布置方式和安全生產(chǎn)需要的空間來(lái)確定。現(xiàn)以雙股道為例說(shuō)明馬頭門(mén)平面尺寸的確定方法，如圖9－17所示。

馬頭門(mén)的長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

  （9－2）

式中，L－馬頭門(mén)的長(zhǎng)度，m；

L₀－罐籠的長(zhǎng)度．m，

L₄、－分別為進(jìn)、出車(chē)側(cè)搖臺(tái)的搖壁長(zhǎng)度，m；

L₃、－分別為進(jìn)、出車(chē)側(cè)搖臺(tái)基本軌起點(diǎn)至搖臺(tái)活動(dòng)軌轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離，m；

L₂－搖臺(tái)基本軌起點(diǎn)至單式阻車(chē)器輪擋面之間的距離，m；

b₃－單式阻車(chē)器輪擋面至對(duì)稱(chēng)道岔連接系統(tǒng)終點(diǎn)之間的距離，視有無(wú)推車(chē)機(jī)分別取4輛礦車(chē)長(zhǎng)或1～2輛礦車(chē)長(zhǎng)，m；

b₄－搖臺(tái)基本軌起點(diǎn)至對(duì)稱(chēng)道岔連接系統(tǒng)終點(diǎn)之間的距離，m；

L₁－對(duì)稱(chēng)道岔基本軌起點(diǎn)至對(duì)稱(chēng)道岔連接系統(tǒng)終點(diǎn)之間的距離，其長(zhǎng)度根據(jù)選用道岔類(lèi)型、軌道中心線間距按線路連接系統(tǒng)可計(jì)算出，m；

b₂－對(duì)稱(chēng)道岔基本軌起點(diǎn)至復(fù)式阻車(chē)器前輪擋面之間的距離，m；

b₁－復(fù)式阻車(chē)器前輪擋面至后輪擋面之間的距離，m；

L₅－單開(kāi)道岔基本軌起點(diǎn)至材料車(chē)線進(jìn)口變正常軌距之間的距離，其長(zhǎng)度可以按單開(kāi)道岔平行線路連接系統(tǒng)計(jì)算出，m。

圖9－17  副井馬頭門(mén)二股道平面尺寸確定圖

2．馬頭門(mén)寬度確定

馬頭門(mén)寬度則取決于井筒裝備、罐籠布置方式和兩側(cè)人行道的寬度。馬頭門(mén)兩側(cè)巷道均應(yīng)設(shè)雙邊人行道，各邊的寬度不應(yīng)小于900mm，對(duì)于綜合機(jī)械化采煤礦井，按照現(xiàn)行《煤礦安全規(guī)程》要求，不應(yīng)小于1000mm

馬頭門(mén)的寬度可按下式計(jì)算：

                          （9－3）

式中，B－馬頭門(mén)的寬度，m；

－為軌道中心線之間距離，即等于井筒中罐籠中心線間距，m；

A－非梯子間側(cè)軌道中心線至巷道壁距離，一般取A≥礦車(chē)寬/2＋0.8m；

C－梯子間側(cè)軌道中心線至巷道壁距離，一般取C≥礦車(chē)寬/2＋0.9m；

馬頭門(mén)的寬度通常在重車(chē)側(cè)自對(duì)稱(chēng)道岔（或單開(kāi)道岔）連接系統(tǒng)終點(diǎn)開(kāi)始縮小，至對(duì)稱(chēng)道岔（或單開(kāi)道岔）基本軌起點(diǎn)收縮至單軌巷道的寬度。但是在空車(chē)側(cè)，過(guò)了對(duì)稱(chēng)道岔（或單開(kāi)道岔）基本軌起點(diǎn)不遠(yuǎn)即進(jìn)入雙軌的材料存車(chē)線。為了減少井底車(chē)場(chǎng)巷道的斷面變化和方便施工，往往空車(chē)側(cè)馬頭門(mén)的寬度不再縮小。

3．馬頭門(mén)高度的確定

馬頭門(mén)的高度，主要取決于下放材料的最大長(zhǎng)度和方法、罐籠的層數(shù)及其在井筒平面的布置方式、進(jìn)出車(chē)及上下人員方式、礦井通風(fēng)阻力等多種因素，并按最大值確定。

我國(guó)井下用最長(zhǎng)材料是鋼軌和鋼管，一般為12.5m。8m以內(nèi)的材料放在罐籠內(nèi)下放（打開(kāi)罐籠頂蓋），而超過(guò)8m的長(zhǎng)材料則吊在罐籠底部下放。此時(shí)，材料在井筒與馬頭門(mén)連接處的最小高度按圖9－18所示，并按公式（9－4）計(jì)算。

                              （9－4）

式中，H_min－下放最長(zhǎng)材時(shí)馬頭門(mén)所需的最小高度，m；

L－下放材料的最大長(zhǎng)度，取L=12.5m；

W－井筒下放材料的有效弦長(zhǎng)。當(dāng)有一套      提升設(shè)備時(shí)，取W= 0.9D；若有兩套提升設(shè)備，W可根據(jù)井筒斷面布置計(jì)算出；

D－井筒凈直徑，m；

－下放材料時(shí)，材料與水平面的夾角，，當(dāng)D = 4～8m，L=12.5m時(shí)，。

隨著井筒直徑的增加，下放最大長(zhǎng)材已不是確定馬頭門(mén)最小高度的主要因素，最小高度主要取決于罐籠的層數(shù)、進(jìn)出車(chē)方式和上下人員的方式。另外，大型礦井尤其是高瓦斯礦井，井下需要的風(fēng)量很大，若馬頭門(mén)高度低了，斷面必然縮小，通風(fēng)阻力會(huì)增大。因此，馬頭門(mén)高度按上述因素確定后還應(yīng)按通風(fēng)要求進(jìn)行核算，并且馬頭門(mén)的凈高度不應(yīng)小于4.5m。馬頭門(mén)最大斷面處高度確定后，隨著向空、重車(chē)線兩側(cè)的延伸，拱頂逐步下降至正常巷道的高度。一般副井馬頭門(mén)的拱頂坡度為10°～15°，風(fēng)井馬頭門(mén)的拱頂坡度為16°～18°。

4．馬頭門(mén)斷面形狀及支護(hù)

由于馬頭門(mén)與井筒連接處斷面大（如常村煤礦副井馬頭門(mén)掘進(jìn)寬8.21m，高14m，掘進(jìn)斷面積為109m2）、地壓大，所以，馬頭門(mén)斷面形狀多選用半圓拱形。當(dāng)頂壓和側(cè)壓較大時(shí)，可采用馬蹄形斷面；當(dāng)頂壓、側(cè)壓及底壓均較大時(shí)，可采用橢圓形或圓形所面。

馬頭門(mén)的支護(hù)材料多用C20以上混凝土。通常圍巖的堅(jiān)固性系數(shù)f = 4～6時(shí)，支護(hù)厚度為500～600mm，馬頭門(mén)上、下2.5m范圍內(nèi)的一段井筒的井壁還應(yīng)適當(dāng)加厚100～200mm，以便安設(shè)金屬支撐結(jié)構(gòu)物。當(dāng)圍巖不穩(wěn)定、地壓大，或馬頭門(mén)與井筒連接處高度和寬度均較大時(shí)，可采用鋼筋混凝土支護(hù)，配筋率為0.75～1.5％。當(dāng)連接處位于膨脹性巖層時(shí)，可采用錨噴或加金屬網(wǎng)作為臨時(shí)支護(hù)，然后再砌筑永久混凝土或鋼筋混凝土支護(hù)。

四、主排水泵硐室設(shè)計(jì)

主排水泵硐室由泵房主體硐室、配水井、吸水井、配水巷、管子道及通道組成，見(jiàn)圖9－19。主排水泵硐室和水倉(cāng)構(gòu)成了中央排水系統(tǒng)。主排水泵硐室按水泵吸水方式不同，又可分為臥式水泵吸入式、臥式水泵壓入式以及潛水泵式三種。第一種應(yīng)用最為廣泛，第二種為少數(shù)金屬礦和煤礦采用，個(gè)別礦山采用第三種?，F(xiàn)以臥式水泵吸入式中央泵房為例說(shuō)明其設(shè)計(jì)方法。

圖9－19  臥式水泵吸入式主排水泵硐室主體硐室平面布置

1－主體硐室；2－配水巷；3－水倉(cāng)；4－吸水小井；5－配水井；6－主變電所；7－水泵和電動(dòng)機(jī)；8－軌道；

9－通道；10－柵欄門(mén)；11－密閉門(mén)；12－調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)；13－防火門(mén)；14－管子道；15－帶閘門(mén)的溢水管；16－副井井筒

1．泵房的位置

為縮短電纜和管道線路，便于排水設(shè)備運(yùn)輸，提供良好的通風(fēng)條件，以及有利于集中管理、維護(hù)和檢修，水泵房在絕大多數(shù)情況下都設(shè)在井底車(chē)場(chǎng)副井附近的空車(chē)線一側(cè)，并與主變電所組成聯(lián)合硐室。泵房與相鄰巷道的連接方式，應(yīng)根據(jù)井筒位置、井底車(chē)場(chǎng)布置、圍巖等條件具體確定。泵房通道與井底車(chē)場(chǎng)巷道的運(yùn)輸要通過(guò)道岔直接相連接（圖9－20 a），或設(shè)轉(zhuǎn)盤(pán)相連（圖9－20b）。管子道與立井連接時(shí)，可布置在井筒出車(chē)側(cè)（圖9－20 a），也可布置在井筒進(jìn)車(chē)側(cè)（圖9－20 b）。

圖9－20  主排水泵房與相鄰巷道連接方式

1－主排水泵房；2－管子道；3－通道；4－主變電所；5－車(chē)場(chǎng)巷道；6－副井井筒；7－水倉(cāng)；

8－密閉門(mén)；9－防火門(mén)；10－井底車(chē)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)巷道

2．配水井、配水巷和吸水井的布置

配水井、配水巷和吸水井構(gòu)成配水系統(tǒng)，三者關(guān)系見(jiàn)圖9－21。

配水井位于泵房主體硐室吸水井一側(cè)，一般布置在中間水泵位置，與中間吸水井通過(guò)溢水管直接相連。根據(jù)配水井上部硐室安設(shè)配水閘閥的要求，一般配水井的尺寸是平行配水巷方向長(zhǎng)2.5～3.0m，垂直配水巷方向?qū)挒?.0～2.5m，深5～6m。配水井井底底板標(biāo)高應(yīng)低于水倉(cāng)底板標(biāo)高1.5m。

配水巷也位于吸水井一側(cè)，通過(guò)溢水管與配水井和吸水井相通。為了便于施工和清理，配水巷斷面為寬1.0～1.2m，高1.8m的半圓拱形，其底板標(biāo)高高于吸水井井底1.5m。

吸水井位于主體硐室靠近水倉(cāng)一側(cè)，斷面為圓形，凈徑為1.0～1.2m，深5～6m。正常情況下每臺(tái)水泵單獨(dú)配一個(gè)吸水井。當(dāng)每臺(tái)水泵排水量小于100m3/h時(shí)，亦可兩臺(tái)水泵共用一個(gè)吸水井，但要保證兩個(gè)吸水籠頭之間距離不能小于吸水管直徑的兩倍。有時(shí)視圍巖穩(wěn)定情況和排水設(shè)備性能，可以不設(shè)配水井和配水巷，只設(shè)一個(gè)大的吸水井，中間隔開(kāi)，每?jī)膳_(tái)水泵共用1個(gè)吸水井。

 

 

圖9－21  配水系統(tǒng)布置圖

1－水泵及電動(dòng)機(jī)；2－吸水小井；3－配水巷；4－配水井；5－水倉(cāng)；6－帶閘閥的溢水管

3．水倉(cāng)

水倉(cāng)由主倉(cāng)和副倉(cāng)（或稱(chēng)內(nèi)倉(cāng)與外倉(cāng)）組成，兩者之間的距離視圍巖穩(wěn)定程度確定，一般為15～20m。當(dāng)一條水倉(cāng)清理時(shí)，另一條水倉(cāng)能滿足正常使用。水倉(cāng)一般應(yīng)布置在不受采動(dòng)影響，且含水很少的井底車(chē)場(chǎng)穩(wěn)定的底板巖石中。隨著礦井設(shè)計(jì)模式的變化，水倉(cāng)也有設(shè)在井底附近的煤層中，如兗州濟(jì)寧三號(hào)礦井水倉(cāng)，作方格布置，容量達(dá)40000m3。

一般情況下，水倉(cāng)入口設(shè)在井底車(chē)場(chǎng)巷道標(biāo)高的最低點(diǎn)，即副井空車(chē)線的終點(diǎn)（圖9－22 a）。當(dāng)?shù)V井涌水量大或采用水砂充填的礦井，水倉(cāng)入口可布置在石門(mén)或運(yùn)輸大巷的進(jìn)口處。兩條水倉(cāng)入口可布置在同一地點(diǎn)（圖9－22 b），亦可分別布置在兩個(gè)不同的地點(diǎn)（圖9－22 c）這樣采區(qū)來(lái)的水在井底車(chē)場(chǎng)外就進(jìn)入水倉(cāng)了，井底車(chē)場(chǎng)內(nèi)的涌水就需要經(jīng)過(guò)泄水孔流入水倉(cāng)。但由于車(chē)場(chǎng)中各巷道的坡度方向不同，在車(chē)場(chǎng)繞道處的水溝坡度與巷道的坡度要相反（即反坡水溝），以便將車(chē)場(chǎng)巷道標(biāo)高最低點(diǎn)處之積水導(dǎo)入泄水孔進(jìn)入水倉(cāng)。為保證一個(gè)水倉(cāng)進(jìn)行清理時(shí)，其一翼的來(lái)水應(yīng)能引入另一水倉(cāng)，所以在泄水孔處的一段水溝應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)擋板（圖9－22 d）。由于水倉(cāng)的清理為人工清倉(cāng)、礦車(chē)運(yùn)輸，所以水倉(cāng)與車(chē)場(chǎng)巷道之間需設(shè)一段斜巷，它既是清理斜巷又是水倉(cāng)的一部分。

圖9－22  水倉(cāng)的布置形式

水倉(cāng)的容量根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定按以下情況分別確定，當(dāng)?shù)V井正常涌水量小于或等于1000m3/h時(shí)，水倉(cāng)有效容量按下式計(jì)算：

Q＝8Q₀                                                  （9－5）

式中，Q為水倉(cāng)的有效容量，m3；Q0為礦井正常涌水量，m3/h。

當(dāng)?shù)V井正常涌水量大于1000m3/h時(shí)，水倉(cāng)有效容量按下式計(jì)算：

Q＝2（Q₀＋3000）＞4Q₀                                   （9－6）

式中符號(hào)意義同前。此時(shí)水倉(cāng)容量按4h正常涌水量計(jì)算而不是8h計(jì)算。因?yàn)檠途?a href=http://m.cltuan.cn/sggl/ target=_blank class=infotextkey>事故的發(fā)生不是因水倉(cāng)容積小而造成的。當(dāng)Q0＞1000m3/h時(shí)，若按8Q0計(jì)算，則Q太大，水倉(cāng)工程量太大，保安煤柱要求過(guò)大，很不合理。

水倉(cāng)的長(zhǎng)度和其斷面積當(dāng)其容量一定時(shí)是相互制約的。為利于澄清水中泥砂和雜物，水倉(cāng)中水的流速一般為0.003～0.007m/s。

4．主體泵房的設(shè)備布置

（1）水泵

主排水泵硐室的主體硐室中，水泵一般沿硐室縱向單排布置（圖9－19），以減小硐室的跨度，有利于施工和維護(hù)。當(dāng)水泵數(shù)量很多，圍巖又堅(jiān)固穩(wěn)定時(shí)，水泵亦可雙排布置。

（2）排水管

根據(jù)礦井正常涌水量和最大涌水量，選擇排水管的直徑和敷設(shè)趟數(shù)。一般情況下要設(shè)置2～3趟，其中一趟作為備用。排水管的鋪設(shè)采用10～14號(hào)槽鋼或工字鋼制成托管架，裝設(shè)于距硐室地坪2.1～2.5m高處的硐室壁上。

（3）電纜與電氣設(shè)備

電纜的敷設(shè)有沿墻懸掛和設(shè)電纜溝兩種方式。前者使用與檢修方便，但長(zhǎng)度增加，故采用電纜溝敷設(shè)較多。電纜溝尺寸按敷設(shè)電纜的數(shù)量確定。

（4）起吊和運(yùn)輸設(shè)備

為便于安裝、檢修水泵，敷設(shè)管線，在每組水泵和電機(jī)中心處預(yù)埋兩根18～33號(hào)工字鋼作為起吊橫梁，橫梁高度為2.4～3.4m，距拱頂為0.9～1.2m。硐室中靠近管子道的一側(cè)鋪設(shè)輪軌，與管子道和通道銜接處設(shè)轉(zhuǎn)盤(pán)，完成設(shè)備運(yùn)輸?shù)拇怪鞭D(zhuǎn)向。

5．主體硐室尺寸的確定（見(jiàn)圖9－23）

（1）硐室的長(zhǎng)度由下式確定：

                    （9－7）

式中，L－主體硐室的長(zhǎng)度，m；

n－水泵臺(tái)數(shù)，根據(jù)其正常涌水量和最大涌水量選用，應(yīng)考慮工作、備用和檢修臺(tái)數(shù)；

l₁－水泵及其電機(jī)的基礎(chǔ)長(zhǎng)度，m；

l₂－相鄰兩臺(tái)水泵和電機(jī)基礎(chǔ)之間的距離，一般為1.5～2.0m；

l₃、l₄－為硐室端頭兩側(cè)的基礎(chǔ)距硐室端墻或門(mén)之間的距離，一般為2.5～3.0m。

圖9－23  主體硐室尺寸確定圖

（2）硐室寬度由下式確定：

                             （9－8）

式中，B－主體硐室的寬度，m；

b₁－吸水井一側(cè)，水泵基礎(chǔ)至硐室墻之間的檢修距離，一般為0.8～1.2m；

b₂－水泵和電機(jī)基礎(chǔ)寬度，m；

b₃－鋪設(shè)軌道一側(cè)，水泵基礎(chǔ)至硐室墻的距離，一般取1.5～2.2m。

（3）硐室的高度以下式確定：

                 （9－9）

式中，H－主體硐室高度，m；

h₁－水泵基礎(chǔ)頂面至硐室地面高度，一般為0.1～0.2m；

h₂－水泵的高度，m；

h₃－閘板閥的高度，m；

h₄－逆止閥的高度，m；

h₅－四通接頭高度，m；

h₆－三通接頭高度，m；

h₇－三通接頭至起重梁高度，一般大于0.5m；

h₈－起重梁到拱頂?shù)母叨?，一般?.9～1.2m。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備的基礎(chǔ)一般埋入底板0.8～1.2m，高出地表0.1～0.2m。

6．主體硐室的斷面形狀及支護(hù)

主體硐室的斷面形狀可根據(jù)巖性和地壓大小確定，一般情況下采取直墻半圓拱斷面。硐室內(nèi)應(yīng)澆筑100mm厚混凝土地面，并高出通道與井底車(chē)場(chǎng)連接處車(chē)場(chǎng)底板0.5m。硐室多用現(xiàn)澆混凝土支護(hù)，并做好防滲漏工作。當(dāng)圍巖堅(jiān)固無(wú)淋水時(shí)，亦可采用光爆、錨網(wǎng)噴支護(hù)。

7．管子道與泵房通道設(shè)計(jì)

管子道平、剖面見(jiàn)圖9－24。管子道與井筒連接處底板標(biāo)高應(yīng)高出硐室地面標(biāo)高7m以上，其傾角一般為30°左右。為搬運(yùn)設(shè)備方便，管子道與井筒連接處應(yīng)設(shè)一段3m左右的平臺(tái)，出口對(duì)準(zhǔn)一個(gè)罐籠，以便裝卸設(shè)備、上下人員方便。管子道應(yīng)設(shè)置人行臺(tái)階、托管支架和電纜支架，以利檢修。

泵房通道是主體硐室與井底車(chē)場(chǎng)的連接通道，斷面形狀可采用半圓拱，其尺寸應(yīng)根據(jù)通過(guò)的最大設(shè)備外形尺寸來(lái)確定。從通道進(jìn)、出口起5m內(nèi)，巷道要用非燃性材料支護(hù)，并裝有向外開(kāi)的防火鐵門(mén)。鐵門(mén)全部敞開(kāi)時(shí)，不得防礙巷道交通。鐵門(mén)上要裝有便于關(guān)嚴(yán)的通風(fēng)孔，以便必要時(shí)隔絕通風(fēng)。鐵門(mén)內(nèi)加設(shè)向外開(kāi)的不妨礙鐵門(mén)開(kāi)閉的鐵柵欄門(mén)。泵房與變電所之間應(yīng)設(shè)防火鐵門(mén)，墻上設(shè)電纜套管，鐵門(mén)結(jié)構(gòu)與通道上的密閉鐵門(mén)相似。

五、井下主變電所的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

井下主變電所是井下總配電站，由地面經(jīng)井筒引入的高壓電流經(jīng)過(guò)配電、變電和整流給井下提供動(dòng)力和照明之用。

由于井下主排水泵是主要用電戶，為了節(jié)省電纜和一旦礦井發(fā)生突發(fā)事故時(shí)仍能延緩其工作時(shí)間，所以主變電所和主排水泵硐室通常建成聯(lián)合硐室，設(shè)置于副井井筒附近。

主變電所由配電室（兼整流）、變電器室和通道組成。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)有：

1．變電所的布置形式與尺寸，主要根據(jù)所選用的變電器、高低壓開(kāi)關(guān)柜、整流設(shè)備以及直流配電柜等設(shè)備配置的數(shù)量、外形輪廓尺寸、維修設(shè)備的要求和行人安全間隙等因素確定。為節(jié)省工程量，在不妨礙通道內(nèi)各種安全設(shè)施布置的前提下，常采用“L”形布置。

2．通道內(nèi)以及變電所與水泵房之間應(yīng)設(shè)置容易關(guān)閉的、既能防水又能防火的密閉門(mén)。

3．變電所的地坪標(biāo)高應(yīng)高出通道與井底車(chē)場(chǎng)連接處軌面標(biāo)高0.5m。一般變電所的地坪標(biāo)高還應(yīng)高于水泵房的地坪標(biāo)高0.3m。

4．由于地面變電所的高壓電纜通常是自副井井筒經(jīng)管子道引入變電所的，所以不需再設(shè)置專(zhuān)門(mén)的電纜通道。在配電室內(nèi)設(shè)電纜溝，電纜懸掛或架于電纜溝中的托架上。

5．變電所與主排水泵硐室聯(lián)合建造，對(duì)于大型水泵房，由于電機(jī)發(fā)熱量較大，有時(shí)使兩個(gè)硐室的室溫超過(guò)30℃，所以要?jiǎng)?chuàng)造良好的通風(fēng)條件，采取專(zhuān)門(mén)的降溫措施，使硐室本身的溫度差不超過(guò)10℃。

6．變電所的斷面形狀和支護(hù)與聯(lián)合建筑的主排水泵硐室的斷面形狀和支護(hù)是一致的。

第三節(jié)  硐室施工

一、我國(guó)硐室施工技術(shù)的發(fā)展

隨著我國(guó)煤礦井巷施工技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)不斷總結(jié)與改革，逐步形成了具有煤礦特色的一套先進(jìn)的硐室施工方法。近二十多年來(lái)，硐室施工技術(shù)的改革主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）在硐室工程中成功地應(yīng)用了光爆錨噴技術(shù)。光面爆破使硐室斷面成形規(guī)整，減輕了對(duì)圍巖的震動(dòng)破壞，有利于提高圍巖的穩(wěn)定性，從而為錨噴支護(hù)創(chuàng)造了有利的條件；錨噴支護(hù)能及時(shí)地封閉和加固圍巖，縮短硐室圍巖的暴露時(shí)間，并且錨噴支護(hù)本身剛度適宜，具有一定可縮性，它既允許圍巖產(chǎn)生一定量的變形移動(dòng)以發(fā)揮圍巖自身承載能力，同時(shí)又能有效地限制圍巖發(fā)生過(guò)大的變形。因此，光爆錨噴技術(shù)可以綜合有效地提高圍巖穩(wěn)定性和施工作業(yè)的安全性，大大地減少硐室施工的難度。

（2）由于錨噴技術(shù)在硐室工程中的應(yīng)用，促進(jìn)了硐室施工方法的簡(jiǎn)化。用自上向下分層施工法逐步取代了自下向上分層施工法，全斷面施工逐步取代了導(dǎo)硐法施工。下行分層施工和全斷面施工法具有步驟簡(jiǎn)單、效率高、進(jìn)度快、安全和質(zhì)量容易保證，使硐室工程的施工工期大為縮短。

（3）硐室支護(hù)多采用錨、噴、網(wǎng)、砌復(fù)合支護(hù)形式和“二次支護(hù)”技術(shù)，即先進(jìn)行一次支護(hù)，再進(jìn)行二次支護(hù)。一次支護(hù)選用具有一定可縮性的錨噴網(wǎng)支護(hù)型式，既起到臨時(shí)支護(hù)的作用，其本身又是永久支護(hù)的組成部分，待硐室全部掘出以后，再在一次支護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次支護(hù)；二次支護(hù)現(xiàn)多選用剛性較大的混凝土或鋼筋混凝土整體澆筑，也可用錨噴網(wǎng)支護(hù)。復(fù)合支護(hù)型式和二次支護(hù)技術(shù)具有先柔后剛的特性，能較好地適應(yīng)開(kāi)硐后圍巖壓力變化規(guī)律，是硐室支護(hù)工程中的重大革新和突破，它不僅保證了施工的安全，而且由于連續(xù)施工，整體性好，改善了工程的支護(hù)質(zhì)量。

（4）采用了先進(jìn)的設(shè)備和工藝，提高了硐室施工的機(jī)械化水平。如使用反井鉆機(jī)鉆擴(kuò)井下圓筒式煤倉(cāng)、立井砌壁中用液壓滑升模板過(guò)馬頭門(mén)和箕斗裝載硐室等，改善了作業(yè)環(huán)境，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了工程進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量。

施工技術(shù)的進(jìn)步，改善了硐室工程施工的面貌，我國(guó)煤礦井下的不少硐室施工都取得了速度快、效率高、質(zhì)量好、成本低的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，為我國(guó)硐室工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

二、硐室施工特點(diǎn)

井底車(chē)場(chǎng)內(nèi)的各種硐室由于用途不同，其結(jié)構(gòu)，形狀和規(guī)格也相差很大。與巷道相比，具有以下特點(diǎn)：

（l）硐室的斷面大、長(zhǎng)度小，進(jìn)出口通道狹窄，服務(wù)年限長(zhǎng)，工程質(zhì)量要求高，一般要求防水、防潮、防火等性能。

（2）硐室周?chē)锕こ梯^多，一個(gè)硐室常與其它硐室或井巷相連，因而硐室圍巖的受力情況比較復(fù)雜，難以準(zhǔn)確分析，硐室支護(hù)較為困難。

（3）多數(shù)硐室安設(shè)有各種不同的機(jī)電設(shè)備，故硐室內(nèi)需要澆筑設(shè)備基礎(chǔ)，預(yù)留管纜溝槽以及安設(shè)起重梁等。

考慮硐室施工，除應(yīng)注意其本身特點(diǎn)外，還要和井底車(chē)場(chǎng)的施工組織聯(lián)系起來(lái)，考慮到各工程之間的相互關(guān)系與合理安排。

硐室圍巖穩(wěn)定性基本取決于自然因素（圍巖應(yīng)力、巖體結(jié)構(gòu)、巖石強(qiáng)度、地下水等）和人為因素（位置、斷面形狀、尺寸、支護(hù)方式、施工方法等）。在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，均應(yīng)綜合考慮這些因素對(duì)硐室圍巖穩(wěn)定性的影響。必須明確，硐室圍巖的穩(wěn)定性與硐室施工方法有關(guān)，選擇硐室密集區(qū)域的硐室施工方法時(shí)，應(yīng)合理安排硐室的施工順序并根據(jù)圍巖的穩(wěn)定性分析、判斷允許巖石暴露的面積和時(shí)間，以選擇合理的掘進(jìn)方法。

在確定硐室施工方法前應(yīng)作好硐室圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測(cè)工作，以便對(duì)圍巖的穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，并以此為基礎(chǔ)正確地選擇硐室的掘進(jìn)方法和支護(hù)型式與參數(shù)。

三、硐室施工方法

硐室施工方法的選擇，主要取決于硐室斷面大小和圍巖的穩(wěn)定性。而圍巖的穩(wěn)定性不僅與硐室圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等自然因素有關(guān)，而且與硐室的斷面形狀、施工方法以及支護(hù)型式等人為因素有關(guān)。根據(jù)硐室斷面大小和圍巖的穩(wěn)定狀況，我國(guó)煤礦井下硐室施工方法可分為三類(lèi)：即全斷面施工法、分層施工法和導(dǎo)硐施工法。

1．全斷面施工法

全斷面施工法是按硐室的設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面一次將硐室掘出，與巷道施工方法基本相同。有時(shí)因硐室高度較高，打頂部炮眼比較困難，全斷面可實(shí)行多次打眼和爆破，即先在硐室斷面的下部打眼放炮，暫不出矸，站在矸石堆上再打硐室斷面上部的炮眼，爆破后清除部分矸石，隨之進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，然后再清除全部矸石并支護(hù)兩幫，從而完成一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)。

全斷面施工法一般適用于圍巖穩(wěn)定、斷面高度不很大（小于5m）的硐室。由于全斷面施工的工作空間寬敞，施工機(jī)械設(shè)備展得開(kāi)，故具有施工效率高、速度快、成本低等特點(diǎn)。

2．分層施工方法

分層施工方法是將硐室沿其高度分為幾個(gè)分層，采用自上向下或自下向上的順序進(jìn)行分層施工，有利于正常的施工操作。根據(jù)施工條件，可以采用在逐段分層掘進(jìn)，隨之進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，待各個(gè)分層全部掘完之后，再由下而上一次連續(xù)整體地完成硐室的永久支護(hù)；也可以采用掘砌完一個(gè)分層，再掘砌下一個(gè)分層；還可以將硐室各分層前后分段同時(shí)施工，使硐室斷面形成臺(tái)階式工作面。上分層超前的稱(chēng)正臺(tái)階工作面，下分層超前的稱(chēng)倒臺(tái)階工作面。

（1）正臺(tái)階工作面（下行分層）施工法

按照硐室的高度，整個(gè)斷面可分為2～3個(gè)以上分層，每分層的高度以2.0～3.0m為宜；也可以按拱基線分為上、下兩個(gè)分層。上分層的超前距離一般為2～3m，如圖9－25所示。

圖9－25  正臺(tái)階工作面施工法

如果硐室是采用砌碹支護(hù)，在上分層掘進(jìn)時(shí)應(yīng)先用錨噴支護(hù)進(jìn)行維護(hù)，砌碹工作可落后于下分層掘進(jìn)面1.5～3.0m，下分層也隨掘隨砌，使墻緊跟迎頭。整個(gè)拱部的后端與墻成一整體，所以是安全的。

采用這種施工方法應(yīng)注意的問(wèn)題是：要合理確定上下分層的錯(cuò)距，距離太大，上分層出矸困難；距離太小，上分層鉆眼困難，故上下分層工作面的距離以便于氣腿式鑿巖機(jī)正常工作為宜。圖9－26為遼寧原撫順礦務(wù)局龍鳳礦水泵房正臺(tái)階工作面施工法。

圖9－26  龍鳳礦水泵房正臺(tái)階工作面施工法

這種施工方法的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，有利于頂板維護(hù)，下臺(tái)階爆破效率較高。缺點(diǎn)是使用鏟斗裝巖機(jī)時(shí)，上臺(tái)階要人工扒矸，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，上下臺(tái)階工序配合要求嚴(yán)格，不然易產(chǎn)生相互干擾。

（2）倒臺(tái)階工作面（上行分層）施工法

如圖9－27，下部工作面超前于上部工作面。施工時(shí)先開(kāi)挖下分層，上分層的鑿巖、裝藥、連線工作借助于臨時(shí)臺(tái)架。為了減少搭設(shè)臺(tái)架的麻煩，下分層的掘進(jìn)矸石先不要排出，以便上分層掘進(jìn)時(shí)代替臨時(shí)臺(tái)架進(jìn)行作業(yè)。

圖9－27  倒臺(tái)階工作面施工法

采用錨噴支護(hù)時(shí)，支護(hù)工作可以與上分層的開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行，隨后再進(jìn)行墻部的錨噴支護(hù)；采用混疑土支護(hù)時(shí)，下分層工作面Ⅰ超前4～6m，高度為設(shè)計(jì)的墻高，隨著下分層的掘進(jìn)先砌墻，Ⅱ分層隨挑頂隨砌筑拱頂。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：不必人力扒矸，爆破條件好，施工效率高，砌碹時(shí)拱和墻接茬質(zhì)量好。缺點(diǎn)是：挑頂工作較困難，下分層需要架設(shè)臨時(shí)支護(hù)，故不宜采用。

分層施工法一般適用于穩(wěn)定或中等穩(wěn)定的圍巖，掘進(jìn)斷面面積較大的硐室。由于這種施工方法的空間寬度較大，工人作業(yè)方便。因此，與導(dǎo)硐施工法相比，具有效率高、速度快、成本低等特點(diǎn)。

3．導(dǎo)硐施工法

導(dǎo)硐施工方法曾廣泛用于圍巖穩(wěn)定性差、斷面積特大的硐室。其施工特點(diǎn)是在硐室的某一部位先用小斷面導(dǎo)硐掘進(jìn)，然后再行開(kāi)幫、挑頂或挖底，將導(dǎo)硐逐步擴(kuò)大至硐室的設(shè)計(jì)斷面。根據(jù)導(dǎo)硐所在位置的不同，有中央下導(dǎo)硐施工法、頂部導(dǎo)硐施工法、兩側(cè)導(dǎo)硐施工法之分。某特大斷面硐室導(dǎo)硐施工法的施工順序如圖9－28所示，該硐室斷面為馬蹄形，掘進(jìn)斷面積為147.6m2，劃分為七個(gè)較小斷面，分五次施工完。由于該法是先導(dǎo)硐后擴(kuò)大，逐步地分部施工，能有效地減少圍巖的暴露面積和時(shí)間，使硐室的頂、幫易于維護(hù)，施工安全得以保障。但該法存在步驟多、效率低、速度慢、工期長(zhǎng)、成本高等缺點(diǎn)。

為安全和施工方便起見(jiàn)，在礦井開(kāi)拓設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量避免將硐室布置在不穩(wěn)定巖層中。若從多方面考慮、比較后，仍須開(kāi)在不穩(wěn)定巖層中，那就應(yīng)該采取可靠的技術(shù)措施，保證硐室施工的安全和施工質(zhì)量。

四、與井筒相連硐室的施工方法

馬頭門(mén)和箕斗裝載硐室是直接與副、主井井筒相連的兩個(gè)主要硐室，其施工方法與一般硐室相同，但是由于它們與立井井筒相連，必須考慮與井筒施工的關(guān)系和對(duì)鑿井設(shè)備的利用。

1．馬頭門(mén)施工方法

馬頭門(mén)施工一般安排在鑿井階段進(jìn)行，有些情況下也可與井筒順序施工。

（1）馬頭門(mén)與井筒同時(shí)施工

馬頭門(mén)因與井筒相連接，斷面較大，又受施工條件的限制，一般多采用自上而下分層施工法，如圖9－29所示。當(dāng)井筒掘進(jìn)到馬頭門(mén)上方5m左右處，井筒停止掘進(jìn)，先將上段井壁砌好。隨后井筒繼續(xù)下掘，同時(shí)將馬頭門(mén)掘出，也可以將井筒掘到底或掘至馬頭門(mén)下方的混凝土壁圈處，由下而上砌筑井壁至馬頭門(mén)的底板標(biāo)高處，再逐段施工馬頭門(mén)。當(dāng)巖層松軟、破碎時(shí)，兩側(cè)馬頭門(mén)應(yīng)分別施工；在中等以上穩(wěn)定巖層中，兩側(cè)馬頭門(mén)可以同時(shí)施工，掘進(jìn)時(shí)可采用錨噴作臨時(shí)支護(hù)。為了加快馬頭門(mén)施工的速度，可安排與井筒同時(shí)自上而下分層施工馬頭門(mén)，如圖9－30所示。

  

           圖9－29  馬頭門(mén)的施工順序     圖9－30  馬頭門(mén)與井筒同時(shí)施工法（下行分層施工法）

兗州礦區(qū)鮑店煤礦副井，凈直徑8m，馬頭門(mén)位于井筒－430m水平兩側(cè)，馬頭門(mén)范圍內(nèi)有推車(chē)機(jī)、調(diào)車(chē)機(jī)、下料絞車(chē)、信號(hào)等小型硐室以及等候室、變電所等通道（圖9－31）。馬頭門(mén)進(jìn)車(chē)及出車(chē)線長(zhǎng)度分別為31m和16m，進(jìn)車(chē)側(cè)的掘進(jìn)高度和寬度分別為11.65而和9.2m，出車(chē)側(cè)的掘進(jìn)高度和寬度分別為11.4m和8.7m，馬頭門(mén)的最大掘進(jìn)斷面為105m2。

該馬頭門(mén)采用與井筒同時(shí)施工的方法，整個(gè)工程安排四個(gè)階段施工，見(jiàn)圖9－32。第一階段施工井筒兩側(cè)馬頭門(mén)各7.0m，并與井筒同時(shí)完成永久支護(hù)的鋼筋混凝土澆筑；第二階段，待主井通過(guò)井底車(chē)場(chǎng)和副井馬頭門(mén)貫通后，再由主井一側(cè)巷道向馬頭門(mén)進(jìn)車(chē)側(cè)最外端的15m施工；第三階段施工馬頭門(mén)進(jìn)、出車(chē)側(cè)的其余部分各9m；最后階段施工馬頭門(mén)范圍內(nèi)的其他硐室和設(shè)備基礎(chǔ)。

施工時(shí)將馬頭門(mén)全斷面劃分為I～V個(gè)分區(qū)，見(jiàn)圖9－33。施工時(shí)先掘進(jìn)馬頭門(mén)的拱部，臨時(shí)支護(hù)采用錨噴網(wǎng)，爾后向下分層分區(qū)（中間留巖柱）依次掘至馬頭門(mén)的底板，掘出的矸石放入井筒中，由抓巖機(jī)裝入吊桶提出。再由下向上立模、綁扎鋼筋、連續(xù)澆筑混凝土，并與井筒井壁一并向上砌筑，以保證連接部分支護(hù)的整體質(zhì)量。最后清除掉中間巖柱。

該馬頭門(mén)掘進(jìn)總工程量2684m3，混凝土澆筑工程量連同井壁共1026m3，耗用鋼筋43.5t。在礦井竣工驗(yàn)收移交時(shí)，該工程被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

馬頭門(mén)與井筒同時(shí)施工具有如下特點(diǎn)：可以充分利用鑿井設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行打眼放炮、通風(fēng)排煙、裝巖提升、壓氣供應(yīng)、排水、拌料下料等工作，使準(zhǔn)備、輔助工作大大簡(jiǎn)化；同時(shí)，支護(hù)的整體性好，工程質(zhì)量易于保證。該方法不足之處是馬頭門(mén)施工占用井筒的施工期（1～2個(gè)月），致使井筒到底時(shí)間向后推遲了一段時(shí)間。

（2）馬頭門(mén)與井筒順序施工

馬頭門(mén)與井筒順序施工是：先掘砌完整個(gè)井筒，再返上來(lái)施工馬頭門(mén)。即當(dāng)井筒掘砌到馬頭門(mén)位置處時(shí)，預(yù)留馬頭門(mén)的硐口不砌（硐口預(yù)留得稍大一點(diǎn)，以免將來(lái)馬頭門(mén)掘進(jìn)放炮時(shí)崩壞井壁），暫時(shí)將硐口用噴射混凝土作為臨時(shí)支護(hù)封閉起來(lái)，待井筒掘砌到設(shè)計(jì)深度后，再返上來(lái)施工馬頭門(mén)。為了施工方便，可以在馬頭門(mén)底板下方位置搭設(shè)一個(gè)臨時(shí)固定盤(pán)作為掘砌的工作臺(tái)；也可以直接利用鑿井吊盤(pán)作為活動(dòng)的掘砌工作臺(tái)。

這種施工方法最突出的優(yōu)點(diǎn)是馬頭門(mén)施工不占用井筒施工工期，使井筒可提前到底。后期的馬頭門(mén)施工，也可能和其他工程平行。由于井壁和馬頭門(mén)壁不是一次連續(xù)整體澆筑，因而馬頭門(mén)施工時(shí)應(yīng)特別注意工程質(zhì)量。當(dāng)采用臨時(shí)固定盤(pán)施工時(shí)，盤(pán)的安、拆費(fèi)工費(fèi)料，后期清除井底的存矸也需花費(fèi)時(shí)間。

2．箕斗裝載硐室施工

箕斗裝載硐室斷面大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工中有大量的預(yù)留孔和預(yù)埋件，工程質(zhì)量要求高，施工技術(shù)難度大。根據(jù)箕斗裝載硐室與井筒施工的先后關(guān)系，我國(guó)煤礦現(xiàn)有的施工方法可概括為2類(lèi)：即與井筒同時(shí)施工和與井筒順序施工。

（1）箕斗裝載硐室與井筒同時(shí)施工

當(dāng)井筒掘至硐室上方5m左右處停止掘進(jìn)，將上段井壁砌好，再繼續(xù)下掘井筒至硐室位置。若圍巖比較穩(wěn)定，則井筒工作面與硐室工作面錯(cuò)開(kāi)一薦炮的高度（1.5～2.0m），同時(shí)自上而下施工。硐室分層下行的施工順序如圖9－34（a）；若圍巖穩(wěn)定性差，硐室各分層可與井筒交替施工，圖9－33（b）。硐室爆破落下來(lái)的矸石扒放到井筒中裝提出井。井筒和硐室逐層下掘，待整個(gè)硐室全部掘完后，再進(jìn)行二次支護(hù)，由下向上立模板、綁扎鋼筋，先墻后拱連同井壁整體澆筑。在掘進(jìn)時(shí)，隨掘隨采用錨噴或錨噴網(wǎng)進(jìn)行一次支護(hù)，及時(shí)封閉硐室圍巖?；费b載硐室和該段井筒施工完成后，再繼續(xù)向下開(kāi)鑿井筒。

這種施工方法具有充分利用鑿井設(shè)備進(jìn)行硐室施工，效率高、進(jìn)度快、安全性好和施工準(zhǔn)備工作較少的優(yōu)點(diǎn)；不足之處是硐室施工占用了井筒工期，拖延了井筒到底的時(shí)間。

淮北礦區(qū)臨渙煤礦，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量180萬(wàn)t，主井凈直徑6.5m，井內(nèi)裝有3個(gè)12t箕斗?；费b載硐室的南硐室為單箕斗，北硐室為雙箕斗，硐室斷面為馬蹄形，兩硐室分別連接一條膠帶輸送機(jī)巷，見(jiàn)圖9－35。北硐室和南硐室最大掘進(jìn)斷面分別為150.7m2和103.98m2?；费b載硐室橫硐室的拱部掘進(jìn)先由兩側(cè)的膠帶輸送機(jī)巷以導(dǎo)硐（2m×2m）與主井井筒貫通，然后從硐室后墻向井筒方向刷大至拱頂，見(jiàn)圖9－36。邊掘邊進(jìn)行硐室外層的一次支護(hù)，采用噴－錨－網(wǎng)－架的聯(lián)合支護(hù)型式。該礦箕斗裝載硐室掘進(jìn)總工程量2124m3，砌筑總工程量1104m3，實(shí)際施工期110天，取得了快速、安全、高質(zhì)量的施工效果。

  

圖9－35  臨渙主井箕斗裝載硐室平面圖         圖9－36  臨渙主井箕斗裝載硐室掘進(jìn)順序圖

1－主井井筒；2－南硐室；3－北硐室；                      1－井筒；2、3－南、北箕斗裝載硐室；

4－膠帶輸送機(jī)巷；5－錨桿                                  4－膠帶輸送機(jī)巷，5－錨桿

（2）箕斗裝載硐室在井筒掘砌全部結(jié)束后進(jìn)行施工

施工順序是：先將井筒施工到底，然后再開(kāi)始施工箕斗裝載硐室。當(dāng)井筒掘砌到硐室位置時(shí)，除硐口范圍預(yù)留外，其他井筒部分全部砌筑。預(yù)留出的硐口部位根據(jù)圍巖情況暫時(shí)用噴混凝土或錨噴進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)封閉，待井筒掘砌到設(shè)計(jì)深度后，再返回上來(lái)利用鑿井吊盤(pán)作掘砌工作臺(tái)進(jìn)行箕斗裝載硐室的施工。將硐室掘出的矸石，全部放入井底。硐室完工后，最后集中將井底的存矸清除出井。硐室施工采用自上向下分層方法。

兗州礦區(qū)東灘煤礦，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量400萬(wàn)t，主井凈直徑7m、井深786.5m，井內(nèi)裝有兩對(duì)16t箕斗?；费b載硐室位于井底車(chē)場(chǎng)水平以下，雙面對(duì)稱(chēng)布置，硐室全高19.96m、寬6.5m、深6.45m，分上、中、下3室，硐室掘進(jìn)最大橫斷面133m2，最大縱斷面135.7m2。

第一階段施工井筒到底，自井底車(chē)場(chǎng)水平向下掘進(jìn)，采用全斷面深孔爆破，一次支護(hù)采用掛網(wǎng)噴射混凝土，二次支護(hù)由下向上澆筑混凝土井壁，預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口；第二階段施工硐室，先掘后砌。硐室掘進(jìn)自上向下分層進(jìn)行，先掘出拱頂，用錨噴進(jìn)行一次支護(hù)，然后逐層下掘，待整個(gè)硐室掘出后，再自下向上連續(xù)澆筑硐室的鋼筋混凝土，并與井筒的井壁部分相接。砌筑時(shí)，立模、布筋與混凝土澆筑，雙面硐室交替進(jìn)行。硐室全高施工時(shí)自上向下分成12段。拱部及拱基線上0.4m為第Ⅰ段，段高4.05m；以下每1.5m為一段高，見(jiàn)圖9－37。待硐室全部掘出后，最后由下向上一次連續(xù)地完成下室、中室、上室的墻、拱以及中間隔板的鋼筋混凝土澆筑工作?；炷翝仓衫锵蛲膺M(jìn)行，井內(nèi)利用吊桶下混凝土料。

該箕斗裝載硐室掘進(jìn)總體積1332.3m3，砌筑總體積619.8m3，鋼筋及預(yù)埋件共耗用鋼筋53.1t，硐室施工工期為110天。

這種施工方案可以部分利用鑿井設(shè)備（如提絞設(shè)備、吊盤(pán)等）；缺點(diǎn)是高空作業(yè)，安全性差；矸石全部落入井底，給后期清底工作增加困難，同樣要延長(zhǎng)井筒的施工期。

 

圖9－37  東灘主井箕斗裝載硐室下行分段開(kāi)挖和臨時(shí)支護(hù)圖

第四節(jié)  交岔點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工

一、交岔點(diǎn)類(lèi)型

井下巷道相交或分岔地點(diǎn)的那段巷道叫交岔點(diǎn)。交岔點(diǎn)按其結(jié)構(gòu)又可分為柱墻式交岔點(diǎn)和穿尖交岔點(diǎn)（圖9－38）。

柱墻式交岔點(diǎn)又稱(chēng)“牛鼻子”碹岔，在各類(lèi)圍巖的巷道中均可使用。在該交岔點(diǎn)長(zhǎng)度內(nèi)兩巷道的相交部分，共同形成一個(gè)漸變跨度的大斷面，其最大斷面的跨度和拱高是由相交巷道的寬度和柱墻的寬度決定的。這種交岔點(diǎn)較穿尖式交岔點(diǎn)工程量大，施工時(shí)間長(zhǎng)，但具有受力條件好，容易維護(hù)等特點(diǎn)，所以得到普遍應(yīng)用。

 穿尖式交岔點(diǎn)一般在圍巖穩(wěn)定堅(jiān)硬，跨度小的巷道中使用。在交岔點(diǎn)的長(zhǎng)度內(nèi)，兩巷道為自然相交，其相交部分保持各自的巷道斷面。拱高不是以兩條巷道的最大跨度來(lái)決定，而是以巷道自身的跨度來(lái)決定。因此，碹岔中間斷面的高度不超過(guò)兩相交巷道中寬巷的高度。由于拱高低、長(zhǎng)度短、斷面尺寸不漸變，從而使工程量減小，施工時(shí)間縮短，通風(fēng)阻力小，也使設(shè)計(jì)工作簡(jiǎn)化。但它較柱墻式交岔點(diǎn)在相同條件下具有拱部承載能力小、僅適用于圍巖堅(jiān)硬、穩(wěn)定，跨度較小的巷道。

圖9－38  牛鼻子交岔點(diǎn)和穿尖交岔點(diǎn)

（a）牛鼻子交岔點(diǎn)；（b）穿尖交岔點(diǎn)；（c）斷面圖

二、窄軌道岔

設(shè)計(jì)交岔點(diǎn)的重要依據(jù)之一，是道岔的類(lèi)型與尺寸，故對(duì)井下使用的窄軌道岔作一介紹。

1．道岔的構(gòu)造

礦井窄軌道岔是交岔點(diǎn)軌道運(yùn)輸線路連接系統(tǒng)中的基本元件，它是使車(chē)輛由一條線路過(guò)渡到另一條線路的裝置。其構(gòu)造如圖9－39所示，它主要由岔尖、基本軌、轍岔（岔心和翼軌）、護(hù)輪軌以及轉(zhuǎn)轍器等部件組成。

圖9－39  窄軌道岔構(gòu)造圖

1－基本軌接頭；2－基本軌；3－牽引拉桿；4－轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)；5－岔尖；6－曲線起點(diǎn)；7－轉(zhuǎn)轍中心；10－曲線終點(diǎn)；9－插入直線；

10－翼軌；11－岔心；12－轍岔岔心角；13－側(cè)軌軸線；14－直軌軸線；15－轍岔軸線；16－護(hù)輪軌；17－警沖標(biāo)

岔尖是道岔的最重要零件，它的作用是引導(dǎo)車(chē)輛向主線或岔線運(yùn)行。岔尖要求緊貼基本軌，高度應(yīng)等于或小于基本軌高度，并具有足夠的強(qiáng)度。岔尖的擺動(dòng)是依靠轉(zhuǎn)轍器來(lái)完成。

轍岔是道岔的另一個(gè)重要零件，其作用是保證車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)。它是由岔心和翼軌焊接鋼板而成，也有用高錳鋼整體鑄造的。后者穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、壽命比前者高6～10倍。

轍岔岔心角（簡(jiǎn)稱(chēng)轍岔角）是道岔的最重要參數(shù)。用其半角余切的1/2表示轍岔號(hào)碼M，即。轍岔號(hào)碼M越大，角越小，道岔曲線半徑R和曲線長(zhǎng)度就愈大，車(chē)輛通過(guò)時(shí)就愈平穩(wěn)。

護(hù)輪軌是防止車(chē)輛在轍岔上脫軌而設(shè)置的一段內(nèi)軌。

2．道岔的類(lèi)型

中華人民共和國(guó)煤炭行業(yè)標(biāo)推（MT/T2－95）窄軌鐵路道岔有600、762和900mm等3種軌距，15、22、30、38和43kg/m等5種軌型；單開(kāi)、對(duì)稱(chēng)、渡線、交叉渡線、對(duì)稱(chēng)組合、菱形交叉和四軌套線7種類(lèi)型（圖9－40為單開(kāi)、對(duì)稱(chēng)、渡線三種道岔的結(jié)構(gòu)與計(jì)算簡(jiǎn)圖）；單開(kāi)和渡線道岔有右向和左向之分（在平面圖上分出線路沿順時(shí)針?lè)较蚍殖鰰r(shí)為右向；沿逆時(shí)針?lè)较蚍殖鰰r(shí)為左向）。各種道岔按不同類(lèi)型分別有2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)和10號(hào)等8種轍岔號(hào)碼，又按不同的轍岔號(hào)碼配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m等11種曲線半徑；渡線、交叉渡線和對(duì)稱(chēng)組合道岔的線路間距，按不同軌距和道岔類(lèi)型，配有1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200和2500mm等9種。

3．道岔的系列

窄軌道岔的每一種類(lèi)型又按軌距和軌型不同共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643等11個(gè)系列，221個(gè)品種，現(xiàn)己設(shè)計(jì)了166個(gè)品種。

4．道岔的選擇原則

道岔本身制造質(zhì)量的優(yōu)劣或道岔型號(hào)選擇是否合適，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行速度、運(yùn)行安全和集中控制程度等均有很大關(guān)系。一般應(yīng)按以下原則選用：

（1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。如基本軌線路的軌距是600mm，就應(yīng)選用600mm軌距的道岔；

（2）與基本軌型相適應(yīng)。選用與基本軌同級(jí)或高一級(jí)的道岔型號(hào)，但絕不允許采用低一級(jí)的道岔；

（3）與行駛車(chē)輛的類(lèi)別相適應(yīng)。多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都允許機(jī)車(chē)通過(guò)，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔由于道岔的曲線半徑過(guò)小（≤9m）、轍岔角過(guò)大（≥18º55´30"）時(shí)，只允許礦車(chē)行駛；

（4）與行車(chē)速度相適應(yīng)。多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔允許車(chē)輛通過(guò)的速度在1.5～3.5m/s，而少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔只允許車(chē)輛通過(guò)的速度在1.5m/s以下。

圖9－40  道岔結(jié)構(gòu)與計(jì)算簡(jiǎn)圖

（a）單開(kāi)道岔；（b）對(duì)稱(chēng)道岔；（c）渡線道岔

a―轉(zhuǎn)轍中心至道岔起點(diǎn)的距離；b―轉(zhuǎn)轍中心至道岔終點(diǎn)的距離；L―道岔長(zhǎng)度

三、交岔點(diǎn)設(shè)計(jì)

交岔點(diǎn)設(shè)計(jì)包括交岔點(diǎn)的平面尺寸設(shè)計(jì)、中間斷面尺寸設(shè)計(jì)、斷面形狀選擇、支護(hù)設(shè)計(jì)、工程量與材料消耗量計(jì)算等幾部分。

（一）平面尺寸的確定

確定交岔點(diǎn)平面尺寸，就是要定出交岔點(diǎn)擴(kuò)大斷面的起點(diǎn)和柱墻的位置，即交岔點(diǎn)斜墻的起點(diǎn)至柱墻的長(zhǎng)度，定出交岔點(diǎn)最大斷面處的寬度，并計(jì)算出交岔點(diǎn)單項(xiàng)工程的長(zhǎng)度。這些尺寸取決于通過(guò)交岔點(diǎn)的運(yùn)輸設(shè)備類(lèi)型、運(yùn)輸線路布置的型式、道岔型號(hào)以及行人和安全間隙的要求。在設(shè)計(jì)前，應(yīng)先確定各條巷道的斷面及主巷與支巷的關(guān)系，并以下述條件作為設(shè)計(jì)交岔點(diǎn)平面尺寸的已知條件：所選道岔的a、b、值；支巷對(duì)主巷的轉(zhuǎn)角；各條巷道的凈寬度B₁、B₂、B₃及其軌道中心線至柱墻一側(cè)邊墻的距離b₁、b₂、b₃。此外，尚需確定柱墻的寬度（一般取500mm）和軌道的曲率半徑R。

下面以單軌巷道單側(cè)分岔點(diǎn)為例介紹交岔點(diǎn)平面尺寸的確定方法。

首先，應(yīng)根據(jù)前述已知條件求曲線半徑的曲率中心O點(diǎn)的位置，以便以O點(diǎn)為圓心、R為半徑定出彎道的位置，見(jiàn)圖9－41。O點(diǎn)的位置距離基本軌起點(diǎn)的橫軸長(zhǎng)度J、距基本軌中心線的縱軸長(zhǎng)度H，可按如下求得：

                                         （9－10）

                                        （9－11）

從曲率中心O到支巷起點(diǎn)T連一直線，此OT線與O點(diǎn)到主巷中心線的垂線夾角為θ，其值為：

                    （9－12）

`                  （9－13）

為了計(jì)算交岔點(diǎn)最大斷面寬度TM，需解直角三角形MTN：

                          （9－14）

                            （9－15）

                        （9－16）

于是，自基本軌起點(diǎn)至柱墻面的距離：

                        （9－17）

為了計(jì)算交岔點(diǎn)的斷面變化，需確定斜墻TQ的斜率i，其方法是先按預(yù)定的斜墻起點(diǎn)（變斷面起點(diǎn)）求算斜率i₀，然后選用與它最相近的固定斜率i，即：

                      （9－18）

根據(jù)i₀值的大小，選取固定斜率i為0.2、0.25或0.3，個(gè)別情況可取0.15。

確定了斜墻的斜率后，便可定出斜墻（變斷面）的起點(diǎn)Q及交岔點(diǎn)擴(kuò)大斷面部分的長(zhǎng)度：

                        （9－19）

于是，變斷面的起點(diǎn)至基本軌起點(diǎn)的距離：

Y = P－L₀                          （9－20）

Q點(diǎn)在Q₀點(diǎn)之右，Y為正值；Q點(diǎn)在Q₀點(diǎn)之左，Y為負(fù)值。

交岔點(diǎn)工程的計(jì)算長(zhǎng)度L，是從基本軌起點(diǎn)算起，至柱墻M點(diǎn)再延長(zhǎng)2000mm，于是：

L = L₂ + 2000                        （9－21）

在支巷處，交岔點(diǎn)的終點(diǎn)應(yīng)取為從柱墻面算起，沿軌道中心線2000mm處，也可近似地按直墻2000mm計(jì)算。

（二）交岔點(diǎn)的中間斷面尺寸計(jì)算

1．中間斷面的寬度

交岔點(diǎn)各中間斷面的寬度，取決于通過(guò)它的運(yùn)輸設(shè)備的尺寸、道岔型號(hào)、線路聯(lián)接系統(tǒng)的類(lèi)型、行人及錯(cuò)車(chē)安全要求。

2．考慮到運(yùn)輸設(shè)備通過(guò)彎道和道岔時(shí)邊角將會(huì)外伸，與直線段巷道相比，交岔點(diǎn)道岔處的中間斷面應(yīng)加寬，加寬要點(diǎn)如下：

（1）單軌巷道單側(cè)分岔點(diǎn)，在彎道內(nèi)側(cè)加寬100mm。其外側(cè)外伸值不大，可不再加寬，但若安全間隙很小則應(yīng)加寬200mm。加寬范圍為道岔轉(zhuǎn)轍中心左邊5m、右邊1m。

（2）雙軌巷道單側(cè)分岔點(diǎn)，在道岔轉(zhuǎn)轍中心前5m一段，雙軌中心線距應(yīng)加寬200mm或200mm以上，并在左右各設(shè)置5m的過(guò)渡線段，在此范圍內(nèi)，巷道外側(cè)也要相應(yīng)加寬。

（3）單軌巷道對(duì)稱(chēng)分岔點(diǎn)，兩側(cè)均應(yīng)加寬。

（4）雙軌巷道對(duì)稱(chēng)分岔點(diǎn)，從彎道曲率中心向左3m段，兩軌中心線應(yīng)分別向外移動(dòng)200mm或更多，即雙軌中心線加寬400mm或更多，并在其左也設(shè)置5m過(guò)渡線段，巷道也需適當(dāng)加寬。

3．為了施工方便和減少通風(fēng)阻力，在井底車(chē)場(chǎng)的交岔點(diǎn)內(nèi)，一般應(yīng)不改變雙軌中心線距及巷道斷面。這樣在設(shè)計(jì)交岔點(diǎn)時(shí)，中間斷面應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖冊(cè)中相應(yīng)的曲線段的斷面（即參考運(yùn)輸設(shè)備通過(guò)彎道或道岔時(shí)邊角外伸、雙軌中線距及巷道寬度已加寬的斷面）。

4．中間斷面的拱高

交岔點(diǎn)內(nèi)的巷道拱高，由于寬度逐漸加大，因而拱高也逐漸加大。半圓拱拱高仍取寬度的1/2，圓弧拱取1/3。錨噴支護(hù)的交岔點(diǎn)也可降低拱高，以減少掘、支工程量。

5．中間斷面的墻高

由于各中間斷面的拱高將隨凈寬的遞增而升高，為了提高斷面利用率，減少掘、支工程量，在滿足安全、生產(chǎn)與技術(shù)需求的條件下，可將中間斷面的墻高相應(yīng)遞減，使巷道全高的增加幅度不致過(guò)大（圖9－42）。

降低后的墻高或調(diào)整后的拱高，在T、N、M三點(diǎn)處應(yīng)相同。這幾處的巷道斷面應(yīng)保證運(yùn)輸設(shè)備、行人及管線裝設(shè)的安全間隙和距離，故必須按“巷道斷面設(shè)計(jì)”中所介紹的方法和公式對(duì)墻高進(jìn)行驗(yàn)算。設(shè)變斷面部分起點(diǎn)處墻高為hB1，降低后最低處墻高為hTN，則墻高降低的斜率為：

                         （9－22）

有了值，便可求得每米墻高遞減值。T、N、M三點(diǎn)處墻高均是h_TM。h_TM與以B₂、B₃為凈寬的巷道的墻高h_B2、h_B3的差值應(yīng)控制在200～500mm。如果值過(guò)大，對(duì)施工和安全都不利；過(guò)小則降低墻高的意義不大。在生產(chǎn)中，為了施工方便，亦可不降低墻高。

（三）交岔點(diǎn)的支護(hù)

交岔點(diǎn)屬于加強(qiáng)支護(hù)工程，因此其砌碹厚度和錨噴參數(shù)值應(yīng)按大斷面最大寬度TM選取上限值。分支巷道加強(qiáng)支護(hù)的長(zhǎng)度，應(yīng)為自柱墻面起3～5m。

柱墻寬度一般為500mm，長(zhǎng)度視巖石條件、支護(hù)方式及巷道轉(zhuǎn)角而定，通常取2m。對(duì)采用光面爆破完整保留原巖體的柱墻，可按支護(hù)厚度考慮，不另加長(zhǎng)度。

（四）交岔點(diǎn)工程量及材料消耗量計(jì)算

交岔點(diǎn)工程量計(jì)算的范圍，一般是從基本軌起點(diǎn)至柱墻向支巷各延展2m。工程量計(jì)算方法有兩種：一種是將交岔點(diǎn)按不同斷面分為幾個(gè)計(jì)算段，求出每段掘進(jìn)體積，然后相加（包括柱墻）；另一種是近似計(jì)算，其精度能滿足工程需要，在施工中廣泛應(yīng)用。

（五）交岔點(diǎn)的作圖及附表

交岔點(diǎn)施工圖包括平面圖，主巷、支巷及TM處斷面圖，交岔點(diǎn)縱剖面圖，工程量和材料消耗量表，以及變化斷面各段特征表等。

（1）按1︰100的比例繪出交岔點(diǎn)平面圖。

（2）按1︰50的比例繪出主巷、支巷及最大寬度TM處的斷面圖。在TM斷面圖上，大斷面是實(shí)際尺寸，兩個(gè)小斷面和柱墻的寬度則是投影尺寸，如圖9－43所示。

（3）交岔點(diǎn)縱剖面圖能顯示拱高、墻高及大小斷面的連接，并能看出交岔點(diǎn)內(nèi)墻高的變化情況。

（4）作出交岔點(diǎn)斷面變化特征表、工程量及主要材料消耗量表。

交岔點(diǎn)斷面特征表和工程量及材料消耗量表的格式與巷道施工圖基本相同。

四、交岔點(diǎn)施工方法

交岔點(diǎn)施工，應(yīng)推廣使用光面爆破、錨噴支護(hù)；在條件允許時(shí)，要盡量做到全斷面掘進(jìn)一次成巷，使用砌碹支護(hù)時(shí)，應(yīng)盡量縮短掘砌的間隔時(shí)間，以防止圍巖松動(dòng)。在井底車(chē)場(chǎng)施工中，根據(jù)總的施工組織安排有時(shí)可先掘進(jìn)其中的一條巷道，當(dāng)掘過(guò)交岔點(diǎn)適當(dāng)距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進(jìn)的同時(shí)，進(jìn)行交岔點(diǎn)的刷大與支護(hù)。但是，此時(shí)交岔點(diǎn)的刷大、支護(hù)工作應(yīng)不影響礦車(chē)順利通過(guò)，以保證連鎖工程的連續(xù)快速施工。

由于柱墻處是交岔點(diǎn)受力最大的地方，所以柱墻和岔口的施工是這個(gè)交岔點(diǎn)工程的關(guān)鍵，必須盡力保護(hù)該處圍巖的完整和穩(wěn)定。施工中應(yīng)根據(jù)交岔點(diǎn)穿過(guò)巖層的地質(zhì)條件、斷面大小及支護(hù)型式、開(kāi)始掘進(jìn)的方向和施工期間工作面的運(yùn)輸條件，選用不同的施工方法。

1．若圍巖穩(wěn)定，可采用一次成巷的施工方法，隨掘隨支，或掘后一次支護(hù)，其施工順序如圖9－44所示。按圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的順序全斷面掘進(jìn)，錨桿按設(shè)計(jì)要求一次錨完，并噴以適當(dāng)厚度的混凝土及時(shí)封閉頂板；若巖石易風(fēng)化，可先噴混凝土后打錨桿，最后安設(shè)牛鼻子和兩幫處的錨桿，并復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

2．若圍巖中等穩(wěn)定，交岔點(diǎn)變斷面部分起始段仍可采用一次成巷施工，而在斷面較大處，為了使頂板一次暴露面積不致過(guò)大，可用小斷面向兩支巷掘進(jìn)，并將邊墻先行錨噴，余下周邊噴上一層厚30～50mm的混凝土作臨時(shí)支護(hù)，然后回過(guò)頭來(lái)再分段刷幫、挑頂和支護(hù)。

3．在穩(wěn)定性較差的巖層中，可采用先掘砌好柱墻再刷砌擴(kuò)大斷面部分的方法。圖9－45（a）為正向掘進(jìn)時(shí)，先將主巷掘通過(guò)去，同時(shí)將交岔點(diǎn)一側(cè)邊墻砌好，接著以小斷面橫向掘出岔口，并向支巷掘進(jìn)2m，將柱墻及巷口2m處的拱、墻砌好，然后再回過(guò)頭來(lái)刷砌擴(kuò)大斷面處，做好收尾工作。圖9－45（b）為反向掘進(jìn)時(shí)的施工順序，先由支巷掘至岔口，接著以小斷面橫向與主巷貫通，并將主巷掘過(guò)岔口2m，同時(shí)將往墩及兩巷口的2m拱、墻砌好，隨后向主巷方向掘進(jìn)，過(guò)斜墻起點(diǎn)2m后，將邊墻及此2m巷道拱、墻砌好，然后反過(guò)來(lái)向柱墻方向刷砌，做好收尾工作。

4．在穩(wěn)定性差的松軟巖層中掘進(jìn)交岔點(diǎn)時(shí)，不允許圍巖一次暴露的面積過(guò)大，可采用導(dǎo)硐施工法，如圖9－46所示。此法與上述方法基本相同，先以小斷面導(dǎo)硐將交岔點(diǎn)各巷口、柱墻、邊墻掘砌好后，從主巷向岔口方向挑頂砌拱。為了加快施工速度，縮短圍巖暴露時(shí)間，中間巖柱暫時(shí)留下，待交岔點(diǎn)刷砌好后，最后用放小炮的方法把它除掉。

在交岔點(diǎn)實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)圍巖的穩(wěn)定程度、斷面大小、掘進(jìn)方向以及施工設(shè)備和技術(shù)條件等具體情況，交岔點(diǎn)的施工方法可以多種多樣。但原則應(yīng)是：既要保證施工安全，又要使施工快速、方便。

第四節(jié)  煤倉(cāng)施工

煤倉(cāng)的施工，一般采用先自下向上開(kāi)掘鑿小反井，而后再自上向下刷大設(shè)計(jì)斷面，最后自下向上砌筑倉(cāng)壁的方法。就反井施工方法而言，有普通反向鑿井法、吊罐反向鑿井法、深孔爆破法和反井鉆機(jī)法等幾種。過(guò)去多采用普通反向鑿井法，后來(lái)逐漸被吊罐反向鑿井法取代，雖然吊罐反向鑿井法比普通反向鑿井法具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、節(jié)省坑木、掘進(jìn)速度快、效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但作業(yè)環(huán)境和安全狀況仍很差，同時(shí)該方法要求反井圍巖較穩(wěn)定及具有垂直精度較高的先導(dǎo)提升鋼絲繩孔，所以使用范圍受到限制。隨著爆破器材和爆破技術(shù)的發(fā)展，有的單位還采用了深孔掏槽爆破法，采用自下而上連續(xù)分段爆破成井，下部巷道集中出矸，裝藥、聯(lián)線、填塞、爆破等作業(yè)均在煤倉(cāng)上部巷道進(jìn)行，與傳統(tǒng)施工法相比，具有作業(yè)條件好、工效高、速度快、安全、節(jié)約材料等一系列優(yōu)點(diǎn)，但這種方法對(duì)鉆眼及爆破技術(shù)有較高要求，實(shí)際應(yīng)用并不多。

國(guó)外六十年代就開(kāi)始使用反井鉆機(jī)進(jìn)行反井施工，其工藝不斷得到完善和發(fā)展，目前在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中使用反井鉆機(jī)鉆鑿反井的比重已超過(guò)70%以上，有的達(dá)到90%。70年代開(kāi)始，我國(guó)自制反井鉆機(jī)，目前已有多臺(tái)不同規(guī)格型式的反井鉆機(jī)在煤礦中使用。反井鉆機(jī)是一種機(jī)械化程度高、安全高效的反井施工設(shè)備，尤其是用它鉆鑿煤礦的反井、井下煤倉(cāng)、溜煤眼、延伸井筒及各種暗立井時(shí)可大大提高建設(shè)速度，其施工速度為普通反向鑿井法的5～10倍，施工成本僅為普通反向鑿井法的67％，它還具有減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、作業(yè)安全、成井質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。下面介紹以反井鉆機(jī)施工煤倉(cāng)的主要工藝。

一、施工方式

利用反井鉆機(jī)鉆鑿反井的方式有二種：一種是把鉆機(jī)安裝在反井上部水平，由上而下先鉆進(jìn)一個(gè)導(dǎo)向孔（直徑216～311mm）至反井下部水平，再由下而上擴(kuò)大至反井的全斷面，即一般所謂的上行擴(kuò)孔法；另一種方式是把鉆機(jī)安裝在待掘反井的下部水平，先由下向上鉆一導(dǎo)向孔，然后自上而下擴(kuò)大到斷面，即下行擴(kuò)孔法。下行擴(kuò)孔法的巖屑沿鉆桿周?chē)侣?，因此要求鉆鑿直徑較大的導(dǎo)向孔，否則巖屑下落時(shí)在擴(kuò)孔器邊刀處重復(fù)研磨，不僅加劇了刀具的磨損，也影響了擴(kuò)孔的速度；向上鉆導(dǎo)向孔的開(kāi)孔比較困難，人員又在鉆孔下方，工作條件較差。正是由于這些原因，國(guó)內(nèi)外多采用上行擴(kuò)孔法。如果由于巖石條件和巷道布置所限，不允許在反井上部開(kāi)鑿硐室和無(wú)法運(yùn)輸鉆機(jī)，或由于巖石不穩(wěn)定，要求緊跟擴(kuò)孔作業(yè)進(jìn)行支護(hù)等情況下可以考慮采用下行擴(kuò)孔法。

我國(guó)煤礦應(yīng)用的反井鉆機(jī)主要有國(guó)產(chǎn)的TYZ－1000、AF－2000、LM－120、ATY－1500、ATY－2500等型號(hào)，此外還有引進(jìn)美國(guó)的83RM－HE型反井鉆機(jī)，其主要技術(shù)特征如表9－1所示。其中常用的有TYZ型、LM型和ATY型系列的反井鉆機(jī)，它主要由主機(jī)、鉆具（鉆桿與鉆頭）、動(dòng)力車(chē)、油箱車(chē)、起吊裝置等部分組成，鉆頭分超前孔鉆頭和擴(kuò)孔鉆頭，主機(jī)帶有軌道平板車(chē)，工作時(shí)作裝卸鉆桿用，鉆完后，主機(jī)倒放在平板車(chē)上運(yùn)送出去。

二、反井鉆進(jìn)

現(xiàn)以LM－120反井鉆機(jī)為例來(lái)說(shuō)明某礦采用反井鉆機(jī)施工煤倉(cāng)的方法。

1．準(zhǔn)備工作

（1）施工之前應(yīng)在反井的上口位置，按照設(shè)計(jì)尺寸要求用混凝土澆筑反井鉆機(jī)基礎(chǔ)。該基礎(chǔ)必須水平，而且要有足夠的強(qiáng)度。井口底板若是煤層或松軟破碎巖層，應(yīng)適當(dāng)加大基礎(chǔ)的面積和厚度，若底板是穩(wěn)定硬巖，可適當(dāng)減少基礎(chǔ)的面積和厚度。

（2）鉆進(jìn)時(shí)冷卻器的冷卻水要求流量為7.2m3/h，壓力為0.8MPa；導(dǎo)孔鉆進(jìn)時(shí)，用于冷卻鉆頭和排除巖屑的沖洗水要求流量為30m3/h，壓力為0.7～1.5MPa。

（3）LM－120型反井鉆機(jī)因電器線路極為簡(jiǎn)單，未專(zhuān)門(mén)配置電氣控制箱。只需用兩臺(tái)隔爆型磁力起動(dòng)器和兩臺(tái)隔爆起動(dòng)按扭，在施工現(xiàn)場(chǎng)將電源分別接入電機(jī)即可。

（4）鉆機(jī)安裝

鉆機(jī)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)以后，按照?qǐng)D9－47所示的位置排列，然后找正鉆機(jī)車(chē)的位置，擰緊卡軌器后，便可按照如下步驟進(jìn)行工作：往油箱內(nèi)注油，連接動(dòng)力電源及液壓管路，啟動(dòng)副泵，升起翻轉(zhuǎn)架將鉆機(jī)豎立，使其動(dòng)力水龍頭接頭體軸心線對(duì)正預(yù)鉆鉆孔中心，安裝斜拉桿，卸下翻轉(zhuǎn)架與鉆機(jī)架的連接銷(xiāo)，放平翻轉(zhuǎn)架，安裝轉(zhuǎn)盤(pán)吊與機(jī)械手，調(diào)平鉆機(jī)架，固定鉆機(jī)架（支起上下支承缸），接洗井液膠管和冷卻水管，準(zhǔn)備試車(chē)。

表9－1  國(guó)產(chǎn)反井鉆機(jī)技術(shù)特征

2．反井施工

（1）導(dǎo)孔鉆進(jìn)

鉆機(jī)安裝完畢并經(jīng)過(guò)調(diào)試以后，即可進(jìn)行開(kāi)孔鉆進(jìn)。開(kāi)孔鉆進(jìn)是將液壓馬達(dá)調(diào)成串聯(lián)狀態(tài)。把事先與穩(wěn)定鉆桿接好的導(dǎo)孔鉆頭放入井中心就位，啟動(dòng)馬達(dá)，慢慢下放動(dòng)力水龍頭，連接導(dǎo)孔鉆頭，啟動(dòng)水泵向水龍頭供水。開(kāi)始以低鉆壓向下鉆進(jìn)，開(kāi)孔鉆速控制在1.0～1.5m/h之間。開(kāi)孔深度達(dá)3m以后，增加推力油缸區(qū)推力，進(jìn)行正常鉆進(jìn)。根據(jù)巖石的具體情況控制鉆壓，一般對(duì)松軟巖層和過(guò)渡地層宜采用低鉆壓，對(duì)堅(jiān)硬巖石宜采用高鉆壓。在鉆透前，應(yīng)逐漸降低鉆壓。

在導(dǎo)孔鉆進(jìn)中，采用正循環(huán)排渣，將壓力小于1.2MPa的洗井液通過(guò)中心管和鉆桿內(nèi)孔送至鉆頭底部，水和巖屑再由鉆桿外面與鉆孔壁之間的環(huán)形空間返回。裝卸鉆桿可借助于機(jī)械手、轉(zhuǎn)盤(pán)吊和翻轉(zhuǎn)架。

圖9－47   LM－120反井鉆機(jī)

1－轉(zhuǎn)盤(pán)吊；2－鉆機(jī)平車(chē)；3－鉆桿；4－斜拉桿；5－長(zhǎng)銷(xiāo)軸；6－鉆機(jī)架；7－推進(jìn)油缸；8－上支承；9－液壓馬達(dá)；

10－下支承；11－泵車(chē)；12－油箱車(chē)；13－擴(kuò)孔鉆頭；14－導(dǎo)孔鉆頭；15－穩(wěn)定鉆桿；16－鉆桿；17－混凝土基礎(chǔ)；

18－卡軌器，19－斜撐油缸；20－翻轉(zhuǎn)架；21－機(jī)械手；22－動(dòng)力水龍頭；23－滑軌；24－接頭體

（2）擴(kuò)孔鉆進(jìn)

導(dǎo)孔鉆透后，在下部巷道將導(dǎo)孔鉆頭和與之相接的穩(wěn)定鉆桿一同卸下，再接上直徑1.2m的擴(kuò)孔鉆頭。將液壓馬達(dá)變?yōu)椴⒙?lián)狀態(tài)，調(diào)整主泵油量，使水龍頭出軸轉(zhuǎn)速為預(yù)定值（一般為17～22r/min）。擴(kuò)孔時(shí)將冷卻器的冷卻水放入井口，水沿導(dǎo)孔井壁及鉆桿外壁自然下流，即可達(dá)到冷卻刀具及消塵防爆的作用。擴(kuò)孔開(kāi)孔時(shí)應(yīng)采用低鉆壓，待刀盤(pán)和導(dǎo)向輥全部進(jìn)入孔內(nèi)后，方可轉(zhuǎn)入正常鉆進(jìn)。在擴(kuò)孔鉆進(jìn)時(shí)，巖石碎屑自由下落到下部水平巷道，停鉆時(shí)裝車(chē)運(yùn)出。擴(kuò)孔鉆進(jìn)情況見(jiàn)圖9－48。

圖9－48  反井?dāng)U大示意圖	圖9－49  煤倉(cāng)刷大施工設(shè)備布置示意圖
1－動(dòng)力車(chē)；2－反井鉆機(jī)；3－導(dǎo)向孔； 4－擴(kuò)孔鉆頭；5－已擴(kuò)反井	1－封口盤(pán)；2－提升天輪；3－提升絞車(chē)；4－風(fēng)筒；5－吊桶； 6－鐵篦子孔蓋；7－φ1.2m的反井；10－裝載機(jī)；9－鋼絲繩軟梯

擴(kuò)孔距離上水平還有3m左右時(shí)，應(yīng)當(dāng)用低鉆壓（向上拉力）慢速鉆進(jìn)。此時(shí)，施工人員應(yīng)密切注視基礎(chǔ)的變化情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)有破壞的征兆時(shí)，應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，待鉆機(jī)全部拆除后，可用爆破法或風(fēng)鎬鑿開(kāi)。進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)，施工人員應(yīng)配帶安全繩或保險(xiǎn)帶。

三、反井刷大

用鉆機(jī)鉆擴(kuò)完直徑1.2m的反井全深后，即可按設(shè)計(jì)煤倉(cāng)規(guī)格進(jìn)行刷大。刷大前應(yīng)做好掘砌施工設(shè)備的布置與安裝等準(zhǔn)備工作，煤倉(cāng)刷大施工設(shè)備布置見(jiàn)圖9－49。

利用煤倉(cāng)上部的卸載硐室作鎖口，在其上面安裝封口盤(pán)，盤(pán)面上設(shè)有提升、風(fēng)筒、風(fēng)管、水管、下料管、噴漿管及人行梯等孔口。在硐室頂部安裝工字鋼梁架設(shè)提升天輪，提升利用JD－25型絞車(chē)、1m3吊桶上下機(jī)具和下放材料。人員則沿鋼絲繩軟梯上下。采用壓入式通風(fēng)，在卸載硐室安設(shè)1臺(tái)5.5kW局部通風(fēng)機(jī)，用φ500mm膠質(zhì)風(fēng)筒經(jīng)封口盤(pán)下到工作面上方。

煤倉(cāng)反井自上向下進(jìn)行刷大，工作面可配備YT－24型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)，選用藥卷φ35mm的1號(hào)煤礦硝銨炸藥和毫秒電雷管，用MFB－150型發(fā)爆器起爆。由于鉆出的反井為刷大爆破提供了理想的附加自由面，因而工作面上無(wú)需再打掏槽眼。全斷面炮眼爆破分兩次進(jìn)行，使爆破面形成臺(tái)階漏斗形，以便矸石向反井溜放。當(dāng)刷大到距反井下口2m時(shí)，采用加深炮眼的方法一次打透，然后站在矸石堆上打眼，再將下面的給煤機(jī)硐室水平巷道段刷出。

刷大掘進(jìn)放炮后，矸石大部分沿反井溜放到煤倉(cāng)下部水平巷道，剩余矸石用人工攉入反井。下部水平巷道設(shè)1臺(tái)0.6m3的耙斗裝巖機(jī)，將落入巷道的矸石裝入1.5t礦車(chē)外運(yùn)。煤倉(cāng)反井刷大過(guò)程中，采用錨噴網(wǎng)作臨時(shí)支護(hù)。

四、永久倉(cāng)壁的砌筑

該煤倉(cāng)倉(cāng)壁采用厚700mm的圓筒形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。煤倉(cāng)下口為倒錐形的給煤漏斗，上口直徑8m，下口4.22m，內(nèi)表面鋪砌厚100mm的鋼屑混凝土耐磨層。漏斗由兩根高2m的鋼筋混凝土梁支托。煤倉(cāng)砌筑總的施工順序是先澆灌給煤機(jī)漏斗，再自下向上砌筑倉(cāng)壁?；炷良澳０迦擅簜}(cāng)上口的絞車(chē)調(diào)運(yùn)。

煤倉(cāng)砌筑時(shí)的支模方法，通常采用繩捆模板或固定模板，支模工作在木腳手架上進(jìn)行，施工中由于腳手架不能拆除，模板無(wú)法周轉(zhuǎn)使用，木材耗量大，而且組裝拆卸困難，影響砌筑速度。因此，該礦在砌筑煤倉(cāng)時(shí)，改變了上述的支模方法，采用滑模技術(shù)，創(chuàng)造了一套應(yīng)用滑模砌筑煤倉(cāng)倉(cāng)壁的施工方法。考慮到煤倉(cāng)垂深不大的特點(diǎn)，直接引用立井的液壓滑模在經(jīng)濟(jì)上不夠合理，因而專(zhuān)門(mén)研制了一種砌筑倉(cāng)壁的手動(dòng)可伸縮模板，沿周?chē)?4個(gè)GS－3型手動(dòng)起重器作模板提升牽引裝置，模板沿直徑13.5mm的鋼絲繩滑升，使用靈活方便，煤倉(cāng)砌壁滑模施工見(jiàn)圖9－50。這一施工支模方法省工、省料、機(jī)械化程度高、質(zhì)量好、速度快。

 

 

 

本章思考題

1．井底車(chē)場(chǎng)由哪幾部分組成？有哪些線路？

2．有哪幾種常見(jiàn)的車(chē)場(chǎng)形式？它們適用于何種條件？

3．副井系統(tǒng)有哪些硐室？主井系統(tǒng)有哪些硐室？

4．箕斗裝載硐室有哪幾種類(lèi)型？硐室的主要尺寸與什么因素有關(guān)？支護(hù)有何特殊要求？

5．馬頭門(mén)的規(guī)格應(yīng)如何確定？

6．煤倉(cāng)有哪幾種形式？各自的適用條件是什么？它的支護(hù)結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？

7．中央排水系統(tǒng)由哪幾部分組成？它與車(chē)場(chǎng)、井筒有哪些聯(lián)系？用立面圖簡(jiǎn)示之？

8．有幾種硐室施工方法？適于何等條件？硐室施工的特點(diǎn)是什么？

9．箕斗裝載硐室有哪幾種施工方案？簡(jiǎn)述各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件？

10．馬頭門(mén)有哪幾種施工方案？簡(jiǎn)述各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件？

11．交岔點(diǎn)的結(jié)構(gòu)有哪兩種？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)及適用條件？

12．交岔點(diǎn)的平面設(shè)計(jì)歸納為哪幾個(gè)主要步驟。

13．交岔點(diǎn)有哪幾種施工方法？施工時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

14．如何施工煤倉(cāng)？