石翠萍：19年的堅守-“我既然選擇了調(diào)車這一行， 就要踏踏實實干好” 。

“五車、三車、一車、接近連掛、停車……”在鐵運分公司王村車站鐵路線上，調(diào)車作業(yè)正在緊張有序地進(jìn)行，運轉(zhuǎn)二班調(diào)車長馬小林動作干練，在車列上“爬上跳下”，不時通過對講機(jī)向機(jī)車司機(jī)發(fā)出引導(dǎo)指令，領(lǐng)車前行。

19年前，馬小林還是個稚氣未脫的小伙子，一走進(jìn)車站，就與調(diào)車結(jié)下了不解之緣。為了掌握觀速觀距，他數(shù)枕木看道渣;為了掌握操作要領(lǐng)，他一有空閑就練習(xí)摘解車輛、防溜擰閘，連掛車輛、撤除防溜，往往一練就是幾十次、上百次。正是身上那股不服輸?shù)臎_勁，他很快熟悉掌握了調(diào)車作業(yè)的各項操作技能，成為了王村車站調(diào)車員隊伍中的生產(chǎn)骨干。

從事過鐵路工作的人都知道，調(diào)車是鐵路行車崗位中集臟、苦、險、累于一身的工作。雖說王村車站鐵路煤專線不足5公里，但卻承擔(dān)著澄合礦區(qū)東區(qū)的全部鐵路運輸任務(wù)，由于該站屬盡頭線調(diào)車作業(yè)，大量的排空車需要重新編組，造成調(diào)車作業(yè)頻繁，每趟調(diào)車來回上下車達(dá)三四個小時。

19年來，不知有多少個漆黑寒冷的冬夜，寒風(fēng)刺骨，他穿著厚厚的勞保服都能感覺車體的冰涼，冷冽的冬風(fēng)時常吹的他連眼睛都睜不開，扒車的手腳凍得紫青麻木，手套常被粘在冰冷的車把上;遇冰雪天造成結(jié)冰、打滑，雪中調(diào)車作業(yè)，他常常一個班下來要換3、4次被雪水浸濕的膠鞋。風(fēng)雨天，連續(xù)的調(diào)車作業(yè)，即使身著雨衣，渾身上下也常被雨水和汗水濕透，他卻擦一把臉上的汗水和雨水，從容地調(diào)動機(jī)車對位、編組、解體……又有多少個炎炎夏日，當(dāng)人們呆在屋子里不動都會一身汗時，他卻要裹著工作服，綁上安全帶和對講機(jī)，頭頂烈日與炙熱地條條鐵軌和節(jié)節(jié)車廂“親密”接觸，在高達(dá)50多攝氏度的鐵路線上奔跑忙碌著。

“參加工作以來，一直從事調(diào)車作業(yè)，我喜歡調(diào)車這一行。”樸實憨厚的馬小林道出了他對調(diào)車工作的熱愛。身為調(diào)車長的他，如今可稱得上是鐵運分公司調(diào)車隊伍中的“元老”了，他深知調(diào)長工作的重要性。在日常工作中，他以身作則，認(rèn)真對待每一鉤作業(yè)，鉤鉤做好防溜，嚴(yán)把“調(diào)車安全、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”關(guān)，并時刻叮囑班組成員要多問一句、多看一眼、多走一步，做到“自保、互保、聯(lián)保”。他在做好自身工作的同時，還把各項操作要領(lǐng)耐心地教給徒弟，他不僅教他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，更教他們?nèi)绾螛淞ぷ鞯呢?zé)任心，現(xiàn)在徒弟侯宏斌已能單獨完成調(diào)車長工作了。他經(jīng)常對工友們說，“調(diào)車作業(yè)既關(guān)系到鐵路行車安全，又關(guān)系到作業(yè)人員的人身安全，稍有疏忽，就可能造成車毀人亡的悲劇。越是惡劣的環(huán)境，越來不得一點懈怠。”

2012年12月的一個深夜，馬小林調(diào)車班在合陽車站執(zhí)行D2次調(diào)車計劃作業(yè)過程中，車輛第四、五位車輛鉤頭異常，被細(xì)心的他及時發(fā)現(xiàn)，并立刻向合陽車站值班員匯報，后經(jīng)韓城列檢所調(diào)查，確認(rèn)此兩輛車屬事故車，從而防止了一起事故車進(jìn)礦的責(zé)任事故，避免了不必要的責(zé)任糾紛和較大的經(jīng)濟(jì)損失，受到了鐵運分公司黨政領(lǐng)導(dǎo)的嘉獎。來，經(jīng)他發(fā)現(xiàn)的到達(dá)列車設(shè)備問題達(dá)30多起，都及時進(jìn)行了處理，確保了行車安全。他個人多次被評為“優(yōu)秀黨員”“安全生產(chǎn)先進(jìn)個人”，他所帶的班組也被評為鐵運分公司“金牌班級”，他被職工們譽為“認(rèn)真負(fù)責(zé)的好調(diào)長”。

現(xiàn)如今，這位“老鐵路”依然執(zhí)著地堅守在調(diào)車的工作崗位上，用自己的實際行動，為礦區(qū)煤專線的安全運輸默默地奉獻(xiàn)著。(石翠萍)