電機車司機實際操作答辯題

電機車司機實際操作答辯題

一、公共知識部分

1、什么是電壓?怎樣表示?單位是什么?

答：在電場中，電場力把單位正電荷從a點移到b點所做的功，稱為從a點到b點的電壓，又稱電位差，用字母U或u來表示，它的單位為“伏特”(V)。工程上有時也用“千伏”(KV)、“毫伏”(mv)表示。它們之間的換算關(guān)系是：

1伏特(V)=1000毫伏(mv)

1千伏(KV)=10001伏特(V)

電壓的方向是從高電位指向低電位。

2、什么是電阻?什么是電路?

答：在電路中，當(dāng)電流通過導(dǎo)體時，導(dǎo)體對于電流運動所呈現(xiàn)的阻力(電荷與原子或離子等相互碰撞引起的)稱為電阻。電阻通常用符號R或r來表示，它的單位為“歐姆”(Ω)。工程上有時陽用“千歐”(kΩ)、“兆歐”(MΩ)表示。它們之間的換算關(guān)系是：

1兆歐(MΩ)=1000千歐(kΩ)

1千歐(kΩ)=1000“歐”(Ω)

3、電阻的串聯(lián)和并聯(lián)有什么特點?怎樣計算?

答：若電路中有兩個或兩個經(jīng)上的電阻，它們順次首尾相連接，這種連接方式叫做電阻的串聯(lián)，如圖所示。其總電阻值等于各電阻供過于值之和。串聯(lián)電路的特點是，各個電阻流過的電流相等，而各電阻上的電壓按阻值成正比例分配。

若幾個電阻的一端都接在同一節(jié)點上，另一端都接在另一節(jié)點上，這種連接方式稱為電阻的并聯(lián)，如圖所示。并聯(lián)電阻 的總阻值比其中任一個電阻值都小，其總電阻值的電壓相等，流過各電阻的電流與電阻的倒數(shù)成比例。

4、怎樣看裝配圖?

答：看裝配圖的方法如下：

1)從標(biāo)題欄、技術(shù)要求和說明書中了解裝配體的名稱、用途、比例、結(jié)構(gòu)特點、工作原理、性能等，對裝配體有一個初步的概念。2)分析視圖：了解基本視圖及輔助圖數(shù)量、表達(dá)方法，弄清視圖間投影對應(yīng)關(guān)系、剖視圖剖切位置以及采取哪些特殊表達(dá)方法等。3)分析零件：把圖中各零件編號逐個與明細(xì)表對照，了解其名稱要、數(shù)量、材質(zhì)及規(guī)格等。判斷各零件在各有關(guān)視圖中投影范圍，經(jīng)過聯(lián)系推想，弄清零件形狀、結(jié)構(gòu)。4)歸納總結(jié)：把各部結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來，弄清零件的連接方式、配合性質(zhì)和接觸情況等裝配關(guān)系。

弄懂哪些是運動件，其運動形式、運動范圍及動作原理;弄懂安裝、拆卸的步驟和注意事項等。

5、直流電動機的工作原理是什么?

答：直流電動機是依據(jù)載流導(dǎo)體在磁場中受力的原理而工作的，圖是直流電動機原理示意圖。在兩個珠N、S磁極中間裝有一個可以旋轉(zhuǎn)的線圈(abcd)，線圈的首尾(a、d)(A、B)相連，電源的“+”、“-”極分別接在與換向片滑動接觸的電刷上。當(dāng)電源接通時，電流通過線圈由“+”→A、a、b、c、d→B“-”構(gòu)成回路，則線圈的工作邊“ab”和“cd”在N、S極磁場作用下，產(chǎn)生兩個大小相等方向相反的力，形成了以“O”軸為中心 的逆時針旋轉(zhuǎn)力矩(可利用左手定則判斷轉(zhuǎn)子線圈受力方向)，于是線圈就按逆時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)線圈工作邊旋轉(zhuǎn)90度至N、S磁極的中性面時，電刷與換向片絕緣物接觸，線圈內(nèi)無電流通過，于是兩個工作邊不再產(chǎn)生作用力，但由于慣性的作用，線圈仍然旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電與換向片接觸時，線圈回路閉合有電流通過，電流從B端進(jìn)入A端流出。此時，ab工作邊位于S極處，cd工作邊位于N極處其受力方向與初始情況相同，線圈就這樣旋轉(zhuǎn)起來。直流電動機就是根據(jù)這個原理制成的。

6、為什么電機車采用直流串激電動機作為動力源?

答：電機車采用直流串激電動機與采用其它直流電動機和交流異步電動機相比，主要優(yōu)點是：1)具有較大的起動轉(zhuǎn)矩和過載能力。在要求相同的起動轉(zhuǎn)矩條件下，可采用較小容量的電動機。2)由于串激電動機本身具有軟機械特性，因此電機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速隨著運行阻力及運行條件變化自行調(diào)節(jié)。即負(fù)載增大時，電動機的轉(zhuǎn)矩增加，轉(zhuǎn)速降低;負(fù)載減小時，電動機的轉(zhuǎn)矩降低，轉(zhuǎn)速增加，而且從電網(wǎng)上吸取的功率變化不大。3)電源電壓的波動，幾乎不影響電機車引力，只影響電機車的速度，因此電源電壓降低較多時，電機車也能正常起動運行。4)兩臺串激電動機并聯(lián)工作時，負(fù)荷分配比較均勻。

7、瓦斯必須具備哪些條件才能爆炸?

答：瓦斯爆炸需要同時具備的三個條件是：

1)瓦斯?jié)舛葹?%~16%時具有爆炸性，其中濃度為9.5%的爆炸威力最大。當(dāng)瓦斯?jié)舛扔龅矫骰鹬荒苋紵?，不能爆炸?/p>

2)引爆火源溫度為650~750℃，且火源存在時間大于瓦斯爆炸的感應(yīng)期。

3)混合氣體中氧氣含量在12%經(jīng)上。

8、為什么煤礦井下大部分電氣設(shè)備都采用防爆型?

答：煤礦的大部分礦井屬于瓦斯礦井，因此，礦井的空氣中含有一定量的瓦斯和煤塵。當(dāng)瓦斯和煤塵的含量達(dá)到一定值時，遇到明火或高溫?zé)嵩?，就會引起燃燒爆炸。礦井若發(fā)生瓦斯或煤塵燃燒爆炸事故是非常危險的，輕者會造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，重者會使整個礦井報廢，損失無法估量。為防止電氣設(shè)備在運行中產(chǎn)生的火花引燃瓦斯，造成重大惡性事故，《煤礦安全規(guī)程》對礦井使用的電氣設(shè)備類型及使用范圍進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。其中瓦斯礦井中，僅在井底車場、總進(jìn)風(fēng)或主要進(jìn)風(fēng)巷內(nèi)，允許部分電氣設(shè)備采用礦用一般型，其它地點都必須使用防爆電氣設(shè)備。

9、窄軌電機車如何分類?

答：我國煤礦使用的窄軌電機車(簡稱電機車)主要有兩種類型：架線電機車和蓄電池電機車。按其結(jié)構(gòu)、特點和主要參數(shù)還可以分為以下幾種類型：1)按使用地點可分為：地面型和井下型。2)按粘著重量可分為：2.5t、3t、5t、7t、8t、10t、12t、14t、20t等。3)按使用電壓可分為：48 V、90 V、110 V、132 V、140 V等蓄電池機車和250 V、550 V架線電機車。4)按防護(hù)方式可分為：礦用一般型架線電機車和增安型防爆特殊型、隔爆型蓄電池電機車。5)按使用軌距可分為：600mm、762mm和900mm軌距電機車。

10、架線電機車與蓄電池機車在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是什么?

答：架線電機車與蓄電池電機車在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別主要是電氣部分、機械結(jié)構(gòu)、動作原理基本相同。

電氣部分的區(qū)別是：

1)架線電機車牽引電動機制電源取處外部的牽引網(wǎng)路。牽引網(wǎng)路和牽引變流所組成較復(fù)雜的供電系統(tǒng)。蓄電池電機車牽引電動機電源取自隨車行走的蓄電池組組成的電源箱，供電系統(tǒng)較簡單。

2)由于供電電源的不同，其供電電壓也不同。架線電機車的供電電壓一般都在250V以上，蓄電池電機車供電電壓一般都在200V以下。

3)蓄電池電機車的供電電源，根據(jù)煤礦井下的環(huán)境和使用條件分別做成礦用增安型、防爆特殊型、隔爆型、

4)蓄電池電機車電氣部分除電源箱外，其余部件均是隔爆的，架線電機車電氣部分則是礦用一般型。

11、架線式電機車在瓦斯礦井中使用時，必須符合哪些規(guī)定?

答：《煤礦安全規(guī)程》第321條規(guī)定：在低瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)(全風(fēng)壓通風(fēng))的主要運輸巷道內(nèi)，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性支護(hù)。

在高瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)(全風(fēng)壓通風(fēng))的主要運輸巷道內(nèi)使用架線電機車時，必須遵守以下規(guī)定：

1)沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護(hù)。

2)有瓦斯涌出的掘進(jìn)巷道的回風(fēng)流，不得進(jìn)入架線電機車的巷道中。

3)采用碳素滑板或其它能減小火花的集電路。

4)在各個裝煤點和有瓦斯涌出的巷道區(qū)域內(nèi)，都必須設(shè)瓦斯自動檢測報警斷電裝置，保證在進(jìn)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸^0.5%時，切斷該區(qū)域架線電機車的電源。

12、當(dāng)?shù)V井條件允許時，為什么優(yōu)先選用架線式電機車?

答：架線電機車與蓄電池機車相比其主要優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)方便，機車的運輸能力大，速度高，電效率高，運營成本低。僅在初期建設(shè)時投資較大(需專用供電網(wǎng)絡(luò)和整流設(shè)備)，但從長遠(yuǎn)考慮，采用架線電機車的總成本要比蓄電池低得多。因此如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應(yīng)采用架線電機車。

13、礦井架線電機車的供電系統(tǒng)由哪幾部分組成，怎樣構(gòu)成電流回路?

答：礦井架線電機車運輸供電系統(tǒng)，包括架線電機車牽引變流所和牽引網(wǎng)路兩大部分。其供電系統(tǒng)如圖。

供電系統(tǒng)的組成主要有牽引變流所、饋電線、架空線(接觸線)、軌道、回流線等。

牽引變流所通過變流設(shè)備將交流電變成直流電，并由饋電線經(jīng)饋電點送至架空線，通過電機車的集電器引入電機車電路，使機車牽引電動機工作，再經(jīng)電機車車輪、軌道、回流點、回流線回到牽引變流所，構(gòu)成完整的電流回路。

14、電機車架空線的懸掛高度是怎樣規(guī)定的?其依據(jù)和目的是什么?

答：《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，電機車架空線的懸掛高度自軌面算起不得小于下列規(guī)定：

1)在行人的巷道內(nèi)、車場內(nèi)以及人行道同運輸巷道交叉的地方為2m;在不行人的巷道內(nèi)為1.9 m。

2)在井底車場內(nèi)，從井底到乘車場為2.2 m。

3)在地面或工業(yè)場地內(nèi)，不同其它道路交叉的地方，不小于2.2 m。

上述規(guī)定的主要依據(jù)是我國男性公民的身高，同時又考慮了架空線的最大允許撓度。其目的是為了防止人員在架空線下行走碰到架線而觸電。

15、電機車架空線為什么要懸掛成“z”字形?“z”字形幅值和循環(huán)距離是怎樣規(guī)定的?

答：采用滑板式集電器的電機車要求架線必須懸掛成“z”字形。架空線懸掛“z”字形的目的是防止架空線長期在滑板的某一局部區(qū)域上運行，而使滑板過早地磨損過限。

架線“z”字形幅值一般規(guī)定為：以軌道中心線為架線中心線，其左、右最大幅值為150mm。 “z”字形幅值的循環(huán)距離一般規(guī)定：直線段40mm一個循環(huán)，即8個懸掛點為一個循環(huán)(通常稱為8檔一循環(huán))。

16.為什么架線式電機車行駛的軌道要進(jìn)行電氣連接?

答：架線電機車行駛的軌道，是牽引網(wǎng)路的一部分。而運輸軌道是由許多短軌連接而成的，雖然鋼軌的截面積較大，但由于軌道接頭很多，軌道接頭的接觸電阻較大，(道板與軌道之間)，這樣軌道線路越長，電阻就越大。當(dāng)機車工作時，電流經(jīng)軌道回饋給變流所，這樣在軌道回路上就會生產(chǎn)電壓降，不但損失電能，而且造成機車的供電電壓降低(距離越遠(yuǎn)，電壓越低)，對機車的正常運行和安全生產(chǎn)都很不利。如在同樣負(fù)載下，供電電壓降低，機車的速度就降低，而機車電機工作電流將增大(牽引電機相當(dāng)于恒功率型)，這樣長期運行將會引起電機過熱，影響使用壽命;由于軌道的接觸電阻也使得機車照明變暗(非逆變電源供電照明)，影響司機視線，同時在巷道內(nèi)產(chǎn)生雜散電流，影響礦井安全。因此，為了保證軌道的良好導(dǎo)電性能，行駛架線機車的軌道接頭必須進(jìn)行電氣連接。

17.《煤礦安全規(guī)程》對軌道絕緣的設(shè)置是如何規(guī)定的?

答：《煤礦安全規(guī)程》第329條第三款規(guī)定：“不同電的軌道和架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一道絕緣點設(shè)在兩種軌道的連接處，第二絕緣點設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大于一列車長度。對絕緣點必須經(jīng)常檢查維護(hù)，保持可靠絕緣。”

18.試述酸性蓄電池的工作原理。

答：由化學(xué)反應(yīng)方程式可以看出，酸性蓄電池的工作過程是由正、負(fù)極和電解液參與的化學(xué)反應(yīng)過程。放電時在電池的正、負(fù)極板上生成硫酸鉛，電解液濃度降低，蓄電池內(nèi)阻增加，端電壓降低。充電時，兩電極上的硫酸鉛，在電流的作用下正極逐漸恢復(fù)成原來的二氧化鉛，負(fù)極被還原成海綿狀鉛。在充電將要完成時，正負(fù)極板上分別析出氧和氫離子而產(chǎn)生大量氣泡。

19.窄軌鐵路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有哪幾種類型?各有什么特點?

答：窄軌鐵路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有三種類型：

(1)普通單開道岔。單開道岔又分為右向單開和左向單開道岔兩種。其特點是：一條鐵路通過單開道岔連接后，分成兩條鐵路。其中一條鐵路的方向與原來鐵路方向相同。

(2)對稱道岔。特點是：一條鐵路通過對稱道岔連接后，分成對稱于原鐵路中心線的兩條鐵路。

(3)渡線道岔。特點是：二條平行鐵路通過該道岔連接起來。

20.什么“信·集·閉”系統(tǒng)?它的作用是什么?

答：“信·集·閉”系統(tǒng)是一種機車運輸信號系統(tǒng)的簡稱。“信”表示該系統(tǒng)具有指示機車運行的行車信號功能;“集”表示該系統(tǒng)的運輸信號和道岔等是由控制中心(調(diào)度室)集中控制和監(jiān)視的;“閉”代表“閉塞”的意思，即：該系統(tǒng)的每臺信號機及道岔相互之間，通過技術(shù)手段實現(xiàn)的聯(lián)鎖關(guān)系。

“信·集·閉”的作用是：安全、高效、經(jīng)濟(jì)合理地指揮和監(jiān)視信號系統(tǒng)范圍內(nèi)的機車運行運輸作業(yè)。

二、技能知識部分

1、為防止車輪脫軌，列車在通過道岔和彎道時應(yīng)注意哪些事項?

答、為防止機車、礦車脫軌影響安全運行，司機在機車通過道岔或彎道時應(yīng)注意以下幾個方面：

(1)機車接近道岔或曲線時應(yīng)提前減速，看清道岔力確認(rèn)道岔密貼后方可駕車通過。機車在順岔尖方向通涪時，嚴(yán)禁岔尖在反向位置時擠岔尖通過。

(2)機車通過道岔或進(jìn)人彎道行駛的速度應(yīng)控制在1.5-3m/s。

(3)機車通過道岔或進(jìn)人彎道后，應(yīng)適當(dāng)加速，以傷車被牽引通過狀態(tài)，避免礦車擠鏈運行。無特殊情況輦車在通過道岔或彎道處緊急制動。

2、礦車的主要技術(shù)參數(shù)有卿些?各參數(shù)含義是什么?

答：礦車的主要技術(shù)參數(shù)有：容量或載重量、外形，軌距、軸距、自重、車重系數(shù)和容積利用系數(shù)等。 礦車的容量——指可承載礦山主要物料的體積，單位為m3。礦車的容量通常還習(xí)慣采用承載物料的重量來表示，單位位為t。

外形尺寸——指礦車的最大外形尺寸，即長、寬、高，單位為mm。

軌距——一指礦車輪對適應(yīng)鋼軌的軌距，單位為mm

軸距——指礦車兩輪對的軸心距離，單位為mm。它關(guān)系到礦車的穩(wěn)定性和適應(yīng)軌道的曲率半徑。

自重—礦車本身的重量，單位t。

車重系數(shù)----指礦車的自重與承載后礦車的總重量的比值。

容積利用系數(shù)---指礦車的有效容積與外輪廓尺寸的比。

3、牽引底卸礦車通過卸載站時，為什么要保持一定的速度?操作時應(yīng)注意什么?

答：當(dāng)機車牽引列車進(jìn)人卸載站后，是靠列車的慣性通過卸載站的。如果列車速度過快，車底與車箱開關(guān)卸載過程較短，礦車內(nèi)的貨物將卸不凈，影響卸載效果;如果列車速度過慢，列車的慣性小，將不能推動機車通過卸載站而無法卸載，因此列車通過卸載站前要保持一定的速度。操作時司機應(yīng)注意以下內(nèi)容： (1)列車進(jìn)人卸載站前，應(yīng)將速度控制在0.5～lmin/s。 (2)電機車進(jìn)人卸載站時，控制器手柄必須回零位。否則電機車電動機會出現(xiàn)空載超速運行現(xiàn)象，影響電動機壽命。 (3)電機車通過卸載站后，若列車速度增加較大(縱向卸載式礦車卸載時，產(chǎn)生的水平推力較大，可能使列車速度增加)，應(yīng)適當(dāng)施閘限速保證后部礦車充分卸載。

4、什么是運輸信號?它是怎樣分類和顯示工作命令的?

答、運輸信號是指揮列車運行的工作命令。

運輸信號的分類：

(1)按接收信號的方式分類，運輸信號可分為視覺信號聽覺信號兩種類型。 視覺信號它是通過信號機、旗語、指示牌、手式及礦燈等進(jìn)行顯示的，它可在距離較遠(yuǎn)的地點向司機發(fā)出工作命令。 聽覺信號是通過口笛、喊話及電鈴等進(jìn)行顯視的。由于它靠聲音傳播來發(fā)出信號，因此作用距離較近。

(2)按信號的發(fā)出地點分類，運輸信號還可分為兩種類：即固定信號和移動信號。 固定信號是由事先設(shè)置好的信號裝置或指示牌、標(biāo)葦固定位置進(jìn)行顯示的。移動信號是由人員手持信號燈或其它信號顯示物等，任一地點進(jìn)行顯示的，它可隨時移動。

運輸信號顯示意義規(guī)定： 信號機燈光顯示 按中煤總生字[1991] 第587號文規(guī)定，信號機燈分用紅、綠、黃三種顏色進(jìn)行信號顯示，燈光顯示意義如下： 紅燈——表示前方進(jìn)路關(guān)閉，列車必須停在信號機的前方;綠燈----表示前方直線進(jìn)路開通，列車可以正常速度運行;綠燈閃光---表示前方側(cè)線進(jìn)路開通，列車應(yīng)適當(dāng)減速運行，特殊情況下可用黃燈代替綠燈閃光;黃燈----表示頂車進(jìn)路開通，列車應(yīng)以慢速頂車作業(yè);黃燈閃光----表示機車調(diào)頭進(jìn)路或后退進(jìn)路開通，機車頭與礦車間可以解體調(diào)頭作業(yè)。

5、什么是警沖標(biāo)?作用是什么?怎樣設(shè)置?

答、警沖標(biāo)是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標(biāo)志之一。其作用是使停放在道岔后部兩線匯合處的車輛不妨礙鄰線上的列車運行，保證行車安全。因此，任何車輛在道岔后部兩線匯合處停放時都不得超越警沖標(biāo)。 警沖標(biāo)的位置應(yīng)設(shè)在道岔后部，兩股軌道匯合的中間處。為保證行車安全，其設(shè)置位置必須保證停放車輛與運行的車輛最突出部分之間的距離f大于0.2m，警沖標(biāo)間是涂有紅白相同顏色的鐵或水泥柱，設(shè)置高度為超過軌面300-400mm。

6、試述電機車牽引力產(chǎn)生的原理?

答：車輪的旋轉(zhuǎn)力矩是牽引電機通過減速齒輪傳遞過來的。當(dāng)車輪獲得旋轉(zhuǎn)力矩后，如果無外力作用，車輪將以軸為中心旋轉(zhuǎn)。其旋轉(zhuǎn)力矩M可分解為一對力偶Fk此時作用在軸心的合力為零，當(dāng)車輪壓在鋼軌上時，車輪將對鋼軌施加一個作用力Fk，鋼軌將隨之產(chǎn)生一個與之相等的反作用力 TK(即摩擦力)，從而使車輪與鋼軌接觸點瞬間合力為零，則該點的相對速度也為零。這樣該軸心的合力僅有Fk，在這個力的作用下軸心將平移，迫使車輪在鋼軌上滾動，從而推動機車運行。因此軸心上的力Fk就是牽引力，它的大小與車輪與鋼軌摩擦力Fk相等。機車的牽引力;等于所有主動輪牽引力的總和。

7、增加牽引電機的功率就能提高機車牽引力的說法對嗎?

答：機車的牽引力是由牽引電機提供的，電機的功率越大，電機的輸出轉(zhuǎn)矩也越大，車輪的牽引力也隨之增加。但車輪的牽引力是由于車輪與鋼軌之間的摩擦力的作用產(chǎn)生的，因此它受到摩擦力的限制。當(dāng)車輪作用在鋼軌上的力超過摩擦力時，車輪與軌道之間就會產(chǎn)生滑動，又會使?fàn)恳档?，因此增加牽引電機的功率就能提高礦車牽引力的說法是不確切的。

8、試述電機車牽引力與粘著力的關(guān)系。

答：理論上，保證機車正常運行的條件是，車輪的牽引力不能超過車輪與軌道之間的最大摩擦力，否則車輪將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在實際運行中，由于機車車輪直徑不可能絕對相同無差異，軌道也并非完全理想，這就會引起車輪與軌道接觸點的局部滑動。因此，在運行中車輪在軌道上滑動是絕對的，不滑動是相對的。 所以實際上保證車輪在軌道上正常運行的條件是牽引力不得超過最大粘著力。

9、列車運行過程分為幾種運行狀態(tài)?備運行狀態(tài)下列車承受哪些力?

答：列車的運行過程可分為三種運行狀態(tài)。 (1)牽引狀態(tài)：列車在牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩作用下，加速起動或勻速運行。牽引狀態(tài)下列車所承受的力為：沿運行方向的牽引力;逆著運行方向的運行阻力和列車的慣性力。(2)慣性狀態(tài)：牽引電機斷電后，列車靠慣性滑行，一般為均減速運行。 慣性狀態(tài)下列車所承受的力為：沿運行方向的慣性力和逆著運行方向的運行阻力。(3)制動狀態(tài)：列車在閘瓦或牽引電機產(chǎn)生的制動力作用下減速運行。制動狀態(tài)下列車所承受的力為：與運行方向相反的制動力和運行阻力;沿運行方向的慣性力。

10、什么是列車的運行阻力?

答：非人為控制且始終與列車運行方向相反阻礙列車運行的力，稱為列車的運行阻力(也叫靜阻力或自然阻力)。 列車的運行阻力包括基本阻力、坡道阻力、彎道阻力、道岔阻力、空氣阻力等。由于窄軌電機車的速度較低，在計算列車阻力時一般只考慮基本阻力和坡道阻力。

11、確定機車牽引礦車數(shù)量需要哪些計算步驟?

答：需要按以下三步進(jìn)行計算：(1)按機車牽引能力初選礦車數(shù)量。即在重車上坡不利條件下，按機車起動時的最大牽引能力初選礦車數(shù)量，保證在任何情況下列車均能平穩(wěn)起動運行。(2)按機車牽引電動機允許溫升進(jìn)行校驗。即在機車作業(yè)的每個循環(huán)內(nèi)，電動機上流過的電流平均值(電機的等效電流)不得超過電機的長時制電流，保證機車正常作業(yè)時，電機不會過熱損壞。(3)按列車制動距離進(jìn)行校驗。即在重載、下坡不利條件下計算出列車的制動距離，不得超過《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定，保證列車在任何情況下制動均能滿足《煤礦安全規(guī)程》的要求。

12、怎樣估算機車牽引重量?經(jīng)驗公式是怎樣導(dǎo)出的?

答：計算機車牽引重量，應(yīng)按機車牽引能力初算，并進(jìn)行電機溫升和制動距離校驗求得。這種方法比較準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜的運算。在對井下機車牽引重量的計算中，常采用經(jīng)驗公式估算。即：Q=7P(機車牽引重量Q等于 7倍的機車粘著重量P)。這樣，知道了所牽引的礦車的自重和載重，就可。速估算出。車應(yīng)牽引的礦車數(shù)量。 估算機車牽引重量的經(jīng)驗公式是根據(jù)井下特定條件，滿足《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的制動距離(40m)推導(dǎo)出來的。

13、礦用電機車壓縮空氣系統(tǒng)由哪些部分組成?

答：電機車壓縮空氣系統(tǒng)的組成可分為四部分：(1)壓縮空氣發(fā)生裝置，它是把電能一機械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s空氣能的裝置。它由電動機、空氣壓縮機及有關(guān)附件組成。(2)氣動執(zhí)行器，它是把壓縮空氣能轉(zhuǎn)換成機械能或其它能的機構(gòu)。它包括制動氣缸、氣喇叭、氣撒砂器等。(3)氣動控制元件，它是壓縮空氣發(fā)生裝置或氣動執(zhí)行器工作的控制元件。它主要由壓力控制閥、壓力繼電器(調(diào)壓器)及方向控制閥等組成。(4)氣動附件：它包括管道、儲氣罐、空氣過濾器、油水分離器、壓力表等。

14、畫簡圖說明自動開關(guān)的工作原理。

答：自動開關(guān)的工作原理見圖所示。合上手柄時，自動開關(guān)的動觸頭8與靜觸頭21閉合，卡鉤6鉤住動觸頭架9，彈簧10被壓縮。電流由靜觸頭經(jīng)動觸頭和消弧線圈向機車供電。此時機車主電路正常工作，消弧線圈上產(chǎn)電磁力小于彈簧14的拉力，銜鐵13不能被吸動。當(dāng)機車出現(xiàn)過負(fù)荷或短路主電路電流超過整定值時，消弧線圈門產(chǎn)生的磁力超過彈簧14的拉力，銜鐵被吸向消弧線圈的鐵芯12，卡鉤6被推動釋放了帶有動觸頭的機架9，在彈簧10的作用下，觸頭8迅速抬起，斷開主回路，達(dá)到保護(hù)的目的。

15、滅弧的方法有幾種?

答：熄滅電弧的基本方法有以下幾種： (1)提高開關(guān)的開、閉速度。(2)拉長電弧，使電弧降溫而分?jǐn)啵缭黾佑|頭的分?jǐn)嗑嚯x、采用電磁吹弧、空氣吹弧等。(3)人為降低電弧溫度，如觸頭外部加消弧罩等。(4)提高介質(zhì)絕緣強度，如將觸頭置于絕緣油、惰性氣體之間。(5)減少介質(zhì)提高絕緣強度，如將觸頭置于真空環(huán)境內(nèi)。

16、電機車的調(diào)速方法有幾種?

答：電機車調(diào)速方法有：(1)串并聯(lián)法：該方法適用于有兩臺牽引電動機的電機車或有兩組電源裝置的機車。(2)減弱磁場法：一般用于只有一臺牽引電動機的小型電機車。 (3)電阻法;該方法采用調(diào)節(jié)串聯(lián)在電動機回路中的電阻來調(diào)節(jié)電機車速度，因耗費電能，一般僅在電機車起動時應(yīng)用。 (4)脈沖調(diào)速法：利用斬波器改變電動機兩端的直流電壓進(jìn)行調(diào)速。目前該方法已在推廣應(yīng)用，今后將逐步代替上述調(diào)速方法。 其它如斷電滑行、機械制動及電氣制動等均可用于電機車的調(diào)速。

17、為什么在電機車上推廣使用脈沖調(diào)速裝置?

答：老式電機車調(diào)速的傳統(tǒng)辦法是將電阻串人機車電樞控制回路，改變電機兩端電壓進(jìn)行調(diào)速。這種方法的最大缺點是：調(diào)速過程中串人的電阻要將電能變成熱能損失掉，很不經(jīng)濟(jì);調(diào)速采用了分段切除電阻方式，這樣分段增加了電機兩端的電壓，于是機車的速度呈臺階式變化，調(diào)速不平滑。 在機車上采用脈沖調(diào)速裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)串電阻方法控制機車速度調(diào)節(jié)，具有以下優(yōu)點：(1)節(jié)約電能：在起動和調(diào)速過程中可減少電能損耗20%以上。(2)起動平穩(wěn)，加速均勻，實現(xiàn)無級調(diào)速。(3)由于無級調(diào)速，可有效地利用機車的粘著力，因此，起動力矩大。(4)實現(xiàn)無觸點控制，減少日常維護(hù)，節(jié)約有色金屬(觸頭)的消耗。從以上幾點可以看出，脈沖調(diào)速裝置解決了傳統(tǒng)電阻調(diào)速能耗大、調(diào)速性能差的問題，因此，脈沖調(diào)速在電機車上得到了廣泛應(yīng)用。

18、脈沖調(diào)速有幾種工作方式?

答：根據(jù)脈沖調(diào)速的基本原理，改變高速開關(guān)的導(dǎo)通率就可以改變電動機兩端電壓的平均值，所以，脈沖調(diào)速的方式有三種;(1)定寬調(diào)頻：固定脈沖寬度(開關(guān)閉合時間)，改變脈沖周期(開關(guān)斷開時間十閉合時間)方式。(2)定頻調(diào)寬：固定脈沖周期，改變脈沖寬度方式。(3)調(diào)頻、調(diào)寬：同時改變脈沖的頻率和寬度方式。上述三種方法目前僅有兩種在電機車上應(yīng)用。

19、在起動運行過程中應(yīng)注意哪些事項?

答：(1)主令控制手柄可在兩個電機串聯(lián)的最后擋位(直列運行擋位)和并聯(lián)的最后擋位(并列運行擋位)長期停留，其它擋位不得停留過久。(2)起動運行不得過快，防止電機車突然加速產(chǎn)生過大的沖擊及可能出現(xiàn)自動開關(guān)跳閘現(xiàn)象。一般每擋應(yīng)停留 2～3S;在上坡路面起動時，每擋應(yīng)停留5S。 (3)擋與擋之間轉(zhuǎn)換要快，禁止將主令控制手柄停留在兩個擋位之間。(4)當(dāng)起動困難出現(xiàn)車輪打滑時，應(yīng)及時撤砂。若還不能起動時，應(yīng)停車查找原因，處理好后再按順序起動，不得強行開車。(5)反向運行時，必須待列車停穩(wěn)后，方可進(jìn)行換向起動，禁止以反向開車代替車閘制動。

20、在正常操縱制動系統(tǒng)進(jìn)行停車過程中應(yīng)注意哪些事項? 答：(1)車閘是為停止車輛運行和減速而設(shè)的，在運行中調(diào)整車速應(yīng)盡量避免使用機械閘。(2)制動時必須先將主令控制手柄扳回零位。(3)除特殊情況外，不準(zhǔn)突然施閘，防止列車產(chǎn)生過大的沖擊發(fā)生掉道故障。(4)列車速度較快或路軌較滑時，在制動的同時要進(jìn)行撒砂，防止產(chǎn)生滑行或闖過停車位置。(5)進(jìn)行制動時，應(yīng)盡量避免施閘過緊使閘瓦抱死車輪滑行(車輪滑行不但會擦傷車輪和軌面，而且還會增加制動距離)。當(dāng)發(fā)生抱死閘滑行時，應(yīng)迅速緩解制動閘，然后重新施閘并撒砂，終止機車滑行制動。(6)為使列車停在預(yù)定的地點，要避免施閘過晚，司機可根據(jù)坡度大小、牽引車輛多少，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)施閘減速，使列車在預(yù)定的制動距離內(nèi)平穩(wěn)地停住。

21、司機在操縱機車運行過程中，若遇到特殊情況應(yīng)如何處理?

答：(1)地面行車若遇有大霧或風(fēng)雪看不清前方路面時，鳴笛緩行，必要時要有人引導(dǎo)并慢速行車。(2)在行車中若遇電網(wǎng)停電時，應(yīng)把控制手柄轉(zhuǎn)回零位，待架線來電時再重新起動運行。(3)在行車中若因機車自身原因造成停電(如集電器刮架線或其它原因)，應(yīng)將控制手柄轉(zhuǎn)回零位，鎖定集電器，向調(diào)度匯報。(4)行車中如果自動開關(guān)跳閘，應(yīng)將控制手柄回到零位，再次送電;如果出現(xiàn)連續(xù)兩次跳閘，就必須停車檢查，待故障處理后方可送電運行。(5)行車中如有一個電機發(fā)生故障，有故障開關(guān)的機車可斷開故障電機或有單機運行操縱的機車將換向手柄推到無故障電機擋，操縱單機開回車庫處理。注意將所牽引的車輛放置在行車的線路區(qū)域，單機車回庫時必須征得調(diào)度同意。

22、電機車控制器的完好標(biāo)準(zhǔn)是什么?

答、控制器完好標(biāo)準(zhǔn)有：(1)換向和操作手把靈活。位置準(zhǔn)確，閉鎖裝置可靠。 (2)消弧罩完整齊全，不松脫。(3)觸頭、接觸片、連接線應(yīng)緊固，觸頭接觸面積不小于60%，接觸壓力為15～30kN。(4)觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的50%，連接線斷絲不超過25%。

23、電機車控制器的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么?

答、電機車控制器的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是①換向和操作手把靈活準(zhǔn)確，螺栓和銷子齊全牢固，閉鎖裝置可靠。②消弧罩完整，無松脫現(xiàn)象。③觸頭、接觸片、連接線應(yīng)緊固，觸頭接觸不小于寬度的75%，其終壓力為15～30N，觸頭相互錯位不大于2mm。④觸頭、接觸片、連接線及凸輪等均不得有嚴(yán)重?zé)龘p。觸頭與接觸片燒損修整后余厚不得小于原厚度的60%，連接線斷絲不得超過IO%。⑤各部絕緣良好，絕緣電阻應(yīng)在0.5兆歐姆以上。

24、接班司機在接班后對電機車應(yīng)進(jìn)行哪些檢查?

答： (1)架線機車應(yīng)先落下集電器，拉開總開關(guān);蓄電池機車要拔下插銷切斷電源。(2)轉(zhuǎn)動控制器檢查是否靈活及閉鎖情況，并試驗各接觸點是否良好。(3)檢查警鈴或氣笛是否良好。(4)砂箱內(nèi)砂子是否干燥夠用，撒砂裝置是否動作靈活。(5)檢查機械部分是否良好，各部螺栓有無松動問題。同時檢查各注油點的油量情況。(6)檢查連接裝置及緩沖器有無損壞。(7)檢查制動系統(tǒng)是否良好，閘瓦磨損是否過限，位置是否準(zhǔn)確。(8)檢查集電器的起落是否靈活，彈力是否適當(dāng)，位置是否正確。(9)松開集電器檢查機車照明及通訊裝置情況。若有風(fēng)制動的機車還應(yīng)檢查泵風(fēng)情況和儀表顯示情況，同時用耳聽的方法檢查管路是否有漏風(fēng)現(xiàn)象。(10)蓄電池機車要檢查電源裝置內(nèi)的電極連接線是否良好，電池蓋是否蓋好，及防爆設(shè)備、部件(燈、電源插銷、控制器、電源裝置及電纜等)是否符合防爆要求。(11)最后作一次起動及制動試驗。

25、電機車旬檢的內(nèi)容有哪些?

答：旬檢是對使用的機車部件表面進(jìn)行檢查性修理，它的內(nèi)容如下：(1)對機車的機械部件表面進(jìn)行仔細(xì)檢查并清掃其灰塵。對控制器、電機、電阻等關(guān)鍵電氣設(shè)備要開蓋進(jìn)行清掃和檢查。(2)補齊丟失的緊固件和連接銷等，并緊固松動的螺釘。(3)修整燒損的開關(guān)觸頭，調(diào)節(jié)好觸頭壓力;更換磨損過限的集電弓滑板(受電端)。(4)更換磨損過限的閘瓦，并調(diào)整好制動閘的撒砂裝置。(5)對齒輪箱、中軸油箱等各部位按規(guī)定注油。(6)檢查風(fēng)泵泵風(fēng)情況，校正調(diào)壓器，清掃風(fēng)泵電機，并按規(guī)定為風(fēng)泵注油。(7)檢查照明，氣笛或警鈴。(8)檢查機車的輪對、車體彈簧、電機吊掛彈簧連接緩沖器等。(9)蓄電池機車還需檢查控制器防爆插銷、各電氣設(shè)備的進(jìn)線裝置、電纜和防爆面間隙情況，不得失爆。

26、造成列車制動距離達(dá)不到要求的因素有哪些?

答：造成列車制動距離達(dá)不到要求的主要因素有三個方面：操作因素、環(huán)境因素和制動機構(gòu)故障。(1)操作因素有：牽引礦車數(shù)量超過規(guī)定;司機操縱列車速度過高;司機制動不及時或操作不當(dāng)?shù)取?2)環(huán)境因素有：軌面上有泥、水或冰;軌道坡度過大(下坡)等。(3)制動機構(gòu)故障①制動機構(gòu)某些部位卡勁，造成操作不靈活或閘瓦與車輪接觸面積小于規(guī)定值;②閘瓦磨損后未及時調(diào)整，造成松閘狀態(tài)閘瓦與車輪踏面間隙超過 5mm;③制動機構(gòu)中的螺桿、螺母、銷軸及吊桿、閘桿孔磨損過限，使軸與孔之間配合間隙過大，造成制動手輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)超過規(guī)定值(井下機車為兩圈，地面機車為三圈);④閘瓦吊桿歪斜，造成閘瓦與車輪踏面扣不嚴(yán);⑤更換的新閘瓦與舊車輪踏面配合不好或車輪磨損拉溝嚴(yán)重等，造成閘瓦與車輪接觸面積小于60%;⑥有空氣制動系統(tǒng)的機車，壓力不足或某部件失效等。

27、電機車減速箱產(chǎn)生異響的原因有哪些?

答(1)齒輪磨損嚴(yán)重過限或斷齒;(2)齒輪軸軸承磨損嚴(yán)重或損壞;(3)齒輪軸彎曲;(4)齒輪箱緊固螺釘松動或齒輪刮齒輪罩等。

28、怎樣調(diào)整電機車的機械制動機構(gòu)?

答：(1)使用中閘瓦與車輪間隙超過規(guī)定時，可直接用扳手逆時針旋轉(zhuǎn)閘瓦的調(diào)節(jié)螺桿，使閘瓦與車輪踏面之間間隙達(dá)到3～5mm，然后擰緊防松螺母。(2)更換新閘瓦后的調(diào)整：將閘松開到最大，將防松螺母退出一定距離;順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，使閘瓦與車輪間隙增大一定值(可以方便地?fù)Q上新閘瓦為準(zhǔn));拆除舊閘瓦，換上新閘瓦;用扳手旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，使其達(dá)到規(guī)定范圍;擰緊防松螺母;然后試驗。若滿足手輪旋轉(zhuǎn)制動圈數(shù)規(guī)定，則制動系統(tǒng)調(diào)整完畢，否則重新調(diào)整。

29、哪些故障會造成機車不能起動運行?

答：造成機車不能起動運行的原因是機車的電氣線路及某些設(shè)備開路造成的，其故障位置可能為下述幾個方面： (1)集電器及自動開關(guān)之間的連線有開路處。此時合上自動開關(guān)機車無照明。(2)自動開關(guān)內(nèi)部斷路及其與控制器之間的連線有斷路處。此時機車有照明。(3)控制器內(nèi)部的部分觸頭或接線端子有斷路之處。如ZK10—250—5型機車控制器的 2Z、8Z開關(guān)觸頭及接線端子，或B2-2。端子與主回路接地線及端子有斷路之處。(4)電動機內(nèi)部及外部連接電纜有斷路之處。(5)車輪下的軌面上有干砂等雜物造成機車與電網(wǎng)不能形成回路。

30、造成追尾事故的原因有哪些?如何防洽?

答：(1)事故現(xiàn)象 同軌同向運行的列車后車追撞在前車尾部，輕則電機車或礦車脫軌、傾倒，重則造成人員傷亡，軌道、管道、電纜或巷道支護(hù)損壞，引發(fā)重大事故。(2)事故原因 ①車場中無防追尾信號;②分段供電的架線無斷電信號;③行車間距小，司機制動不靈;④ 司機打噸睡覺;⑤發(fā)生丟車事故，無紅尾燈;⑥運行的列車中途停車未通報，又未采取截尾措施。(3)防治措施 ①完善各種行車保護(hù)裝置;②駛?cè)塑噲龅牧熊噾?yīng)用載波電話通報;③控制同軌同向行車間距，不小于100m距離;④司機必須精心駕駛，不得違章;⑤發(fā)現(xiàn)丟車、脫軌、路障等事故而中途停車后，必須立即通報，并采取截尾措施。