裝車線上的“火眼金睛”

                                                                 裝車線上的“火眼金睛”

“申師傅，八道對55節(jié)車，準備裝洗末。”接到龍泉站通知，趙莊煤業(yè)選煤廠裝車站立即用對講機通知整裝工班長申紅兵。不一會，就看見申師傅扛著草，拿著鐵鞋走到裝車站下準備對車，開始他們一天忙碌的工作。

    機車對車一點都馬虎不得，為保證作業(yè)安全，整裝工們要巡回清理鐵路線上的所有雜物，一塊膠皮、一條鐵絲都不能放過。要反復檢查每節(jié)車皮的車況，裝洗末煤的車底要求極高，不能有一絲煤渣，避免污染煤質。對車結束后，申師傅麻利地把鐵鞋放好，以防溜車。一列車有五十幾節(jié)車皮，每一個細節(jié)都要經(jīng)過他們的“火眼金睛”。外脹的車皮要報壞甩車，開焊的地方要補焊，每個螺絲要固定完好，車縫要嚴絲閉合。任何一個環(huán)節(jié)的失誤，都會給列車的行車安全造成極大的隱患。

    長子的冬天分外的冷，外運線上的整裝工們便是在這樣的寒風凜冽中一干就是一整天。室外溫度零下幾度，厚厚的鐵車皮就像一個行動的冰庫，手一觸碰，都會有鉆心的痛。他們默默地推著載滿工具的小平車，拿著鐵絲穿梭于每節(jié)車皮間，時不時用重重的大錘敲打著車門，麻利地跳進車皮里清車底、塞車縫。“有時候車況很差，車門縫隙大，從上到下近兩米都要拿鐵絲一圈圈綁扎實，稍有疏忽，煤漏到鐵道上就不得了了。咱們的煤無論走到多遠的港口，這里都是安全的第一關。”申師傅堅定地說。

    為最大限度地保證商品煤煤質合格，外運環(huán)節(jié)的末煤經(jīng)常需要適時摻配，復雜精細的摻配工藝使裝車站的煤流閘板很難控制，瞬間鐵軌上就可能造成數(shù)噸堆煤，整裝工們便要拿著鐵鍬一鍬一鍬地把散煤鏟進近兩米高的車皮。凹凹凸凸的鐵軌需要清理地干干凈凈。為了煤質信譽，為了鐵路安全，他們在商品煤的最后一道關口上無怨無悔地堅守。

    說起鐵路線上的整裝工，該公司外運車間主任張繼光道出了更多的艱辛：“隨著先進產(chǎn)能的釋放，鐵路量也在遞增，時間太緊，一列火車要求在四十分鐘內(nèi)整裝完，車皮到礦晚的時候，整裝工們更要從四五公里遠的龍泉站開始巡檢，火車的號鳴就是工作的命令，全天候野外作業(yè)，一般人根本吃不消。”

   這份“吃不消”守著的是一份平凡崗位的執(zhí)著，寒冬酷暑，風霜雨雪，他們無怨無悔，為礦區(qū)鐵路運輸工作奉獻著力量。也正是有無數(shù)個這樣在平凡崗位上默默付出的廣大干部職工，才共同推動著企業(yè)在改革浪潮中逆勢突圍、破浪前行。