把一條“巨龍”放到礦山里是種什么體驗？問蒂森克虜伯唄！

龍似乎特別喜愛囤積寶物。如果蒂森克虜伯告訴大家，我們準備把一條“巨龍”放到礦山里，讓它從幾百米深的礦坑里把地球贈與人類的寶藏——礦石“吞吃入腹”再快速地輸送到地面上，大家覺得可行不？想了解“巨龍”的真面目，以及我們是如何操作的，快來圍觀！

神秘的“巨龍”

咦？這條“巨龍”看上去確實很長，但似乎形狀有點奇怪？好吧，不賣關(guān)子啦，告訴大家，“巨龍”的真身其實是蒂森克虜伯聯(lián)合西門子及康迪泰克開發(fā)的新型礦坑管道運輸系統(tǒng)Chevron-MegaPipe?。

Chevron-MegaPipe?有何厲害之處，為何三家世界領(lǐng)先的企業(yè)要聯(lián)合打造這個系統(tǒng)呢？聽我們仔細道來~

露天采礦作業(yè)中，人們常常會看到，數(shù)十輛裝載礦石原料的柴油動力卡車沿著礦坑的土路緩慢行駛，到達露天礦邊緣完成卸料后，再空車返回。

卡車運輸具有一定的風險，因為空車和滿載的卡車重心高度不同，車輛的行駛穩(wěn)定性也就不同。在坡度極高的土路上，返回的空車需要避開滿載向上行駛的卡車，這對司機的車技是極大的考驗。而在惡劣的雨雪天氣里，泥濘的運料路擁堵嚴重，卡車司機面臨的風險進一步提升。不僅如此，根據(jù)礦坑的深度計算，卡車往返至少要花費30-40分鐘以上。

礦坑中運行的卡車

不可否認，卡車車隊具有初始投資成本相對較低、靈活性高等顯著優(yōu)點，但是，當一個礦坑開采到一定的深度時，卡車運輸?shù)娜秉c就進一步顯露出來了。

使用柴油的卡車會產(chǎn)生昂貴的燃料成本和大量的二氧化碳排放，而隨著礦石開采量和開采深度的增加，有可能還會遇到礦石的有用含量減少的情況。由于礦石品位較低，為了更經(jīng)濟地開發(fā)和利用低品位的貧礦石，相應地必須增加礦石的采掘量以及選礦的處理量，以提取更多有效礦石成分。如此一來，就必須提高礦坑露天作業(yè)生產(chǎn)力，以最經(jīng)濟的方式運輸更多礦石。

由蒂森克虜伯和西門子及康迪泰克一起開發(fā)的新的替代解決方案——管道運輸系統(tǒng)Chevron-MegaPipe?，該系統(tǒng)的尾站位于礦坑底部，頭站位于露天礦場的邊緣。這種用于散裝物料的新型連續(xù)輸送機在尾站的進料區(qū)域安裝有破碎機，礦石原料在這里完成初級破碎，然后在密閉的管道輸送帶里，沿著露天礦的坡面被送到坑口。

Chevron-MegaPipe?位于礦坑底部尾站的破碎機及傳送裝置概念圖

值得一提的是，Chevron-MegaPipe?輸送系統(tǒng)最大直徑為0.9米，它的運輸能力高達5000噸/小時，不僅可以深入到500米深的礦坑，還可以在傾斜角度高達40°的礦山斜坡上，經(jīng)濟高效地將粒度尺寸達35厘米的礦石、廢料以及礦山表土覆蓋層等輸送到礦坑頂部。由于可以在惡劣的天氣條件下，比如大雨、濃霧、大雪和冰凍天氣等卡車無法工作的時候正常運行，進一步提升效率，與卡車運輸相比，Chevron-MegaPipe?也更加環(huán)保和安全。

Chevron-MegaPipe?密閉管概念圖

Chevron-MegaPipe?系統(tǒng)概念圖

當然，我們要強調(diào)的是，Chevron-MegaPipe?并不是一款概念中的產(chǎn)品，與西門子及康迪泰克一起，我們正不斷對其進行測試，相信這條“巨龍”，很快就會在全球多個百米深的礦坑里探出頭來，將埋藏地底的礦藏，源源不斷地挖掘出來。

測試中的Chevron-MegaPipe?

解決卡車運輸耗時、成本高、風險大、不夠環(huán)保的問題，蒂森克虜伯的法寶可不止Chevron-MegaPipe?，礦坑深度對我們來說從來不是難題，匯聚了蒂森克虜伯在100 年里研發(fā)150 款纜索起重機所積累的豐富技術(shù)經(jīng)驗，