檸條塔公司：鐵軌上騰飛的中國

檸條塔公司：鐵軌上騰飛的中國

記得是 1994年，得益于父親的工作調動，我有機會隨母親來到他工作的地方——神木大柳塔汽車站。那時候父親是站長，整日忙于工作，無暇顧及我和母親，我們就待在父親的宿舍里，無所事事。直到一陣“嗚......嗚......”的聲音傳到我耳中。

我迅速趴到窗臺四處張望，原來旁邊是一座煤炭集裝站，一列火車剛剛駛來，不遠處一輛輛滿載煤炭的解放牌卡車排成長龍等候卸車，數(shù)輛鏟車隨之忙碌起來，車廂總共8節(jié)，卻裝了整整4個小時。隨著車頭“白煙”冒起、汽笛聲響，火車緩緩駛離，我不知道它開往何方，但它卻成功俘獲了我心，這是我第一次親眼看見火車。汽車站的西北角有扇鐵門，那是通往火車站的一條小路，有好多次我想偷偷跨過這扇門，卻屢屢被車站工作人員以安全為由攔下，想近距離接觸火車的念頭久久未能實現(xiàn)，我經常幻想自己能夠乘坐火車，去探索遠方那未知的世界。

此后，父親開始給我講有關火車的故事，印象比較深刻的一次是父親在90年代初由延安到省城出差乘坐火車的經歷。那時的火車是典型的綠皮車，時值春運前夕，月臺上擠滿了人，火車起始前，潮水般的人群扛著大包小包的行李涌向狹小的車門，后面的人上不去，就直接爬窗戶，奮力向里面翻越.....場面極度混亂。忙亂中，父親的鞋被擠掉了，所幸當時出門考慮周全，包裹里還備了一雙。上車難，坐車更難，從車門口到座位這短短的十米的距離，竟然走了半個多小時，準確的說，是雙腳騰空被人群抬著向前涌。這注定是一場“災難”式的旅程，能買到坐票的固然歡喜，而大部分人就擠在過道里，或站、或蹲、或躺，上廁所是最麻煩的，因為根本挪不了身，大家是能憋就憋，憋不住就用飲料瓶解決。

“緩慢移動的人流、大包小包的行李、滿是疲憊的神情、嘈雜混亂的車廂，是那個年代中國人出行的真實寫照。”父親的一席話，并沒有打消我對火車的熱忱，因為沒有過父親那樣的經歷，反而對乘坐火車更加期待。

不久之后父親工作調動，我最終還是沒能近距離接觸那些冒著“白煙”的“鋼鐵怪獸”，更沒有機會親身體驗“綠皮車”的擁擠。隨著中國鐵路不斷加速，蒸汽機車被內燃機車所淘汰，之后又被電力機車和動車取代。

直到2008年上大學我才有機會乘坐火車，那是8月26日的晚上，我從神木出發(fā)前往西安。踏入車門，我仔細打量車廂里的每一處細節(jié)，車窗是封閉的、座位是舒適的、空調吹出的冷氣讓人精神一振，列車啟動時，車廂里雖擠滿了人，但不至于像父親當年那樣連廁所都上不了。而正是這一年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路；同年，京滬高鐵也正式開工。

2015年，我已參加工作3年，作為一個成年人，孩童時期對火車的好奇心已不復存在，但乘坐火車去旅行是我一直夢寐以求的，恰巧當時有一句話非常流行——“世界這么大，我想去看看”，于是我積攢了8天的假去旅行，從內蒙古烏蘭察布出發(fā)到呼和浩特、北京、杭州、廈門、鄭州、西安，在感受祖國大好河山的同時，也與火車來了一次親密的接觸。

? ? ? ? ? ? ?從北京南下我特意花了600多買了高鐵票，這是我第一次乘坐高鐵，馳騁在曾經課本里經常提到的“京滬線”上，看到車廂內顯示牌上顯示的每小時300多公里，跳躍的數(shù)字令我興奮。窗外的風景來不及看，刷的一下就過去了，盯久了還會頭暈。豪華、整潔、舒適的車內裝飾讓我不知所措，兩扇透明自動開啟的玻璃門，免去了以往抓門把手推拉之苦；藍色綿軟的座椅，可以自由調節(jié)前后仰俯，為旅客消除旅途的疲勞 ......我極力克制著我的獵奇心，以避免“劉姥姥進大觀園”式的尷尬。大約五個小時左右，列車就抵達了杭州東站，走出車門時我還處于恍惚狀態(tài)，望著站臺上一列列高鐵駛進駛出，我不禁感慨，這樣的列車什么時候才能通到我的家鄉(xiāng)。

僅僅兩年過去，“復興號”動車就在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。將之前日本引以為豪的“新干線”遠遠甩在身后。

從2008年至今短短10余年的時間，中國的高鐵技術迅猛發(fā)展，高鐵在中國已經像過去的“綠皮車”一樣，走入尋常百姓家，中國的高鐵歷程占到世界的三分之二。目前運營時速最高486.10公里創(chuàng)造了世界鐵路運營第一速，也許在未來的某一天，我們檸司的“北移人”可以直接乘坐列車上下班，陜北到關中也能步入“一小時生活圈”。

俗話說，有路必有福，有路必有勝。從蒸汽機車到“高鐵時代”的發(fā)展歷程，書寫著祖國70周年來的輝煌，每一列高鐵轉瞬間疾馳而過，都為中華民族偉大復興奏響凱歌，仿佛在說：祖國，我為你驕傲！

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