擁堵費(fèi)難開(kāi)征，治“堵”還得靠“疏”

擁堵費(fèi)難開(kāi)征，治“堵”還得靠“疏”

文/陳明

近日，北京市交通委表示，對(duì)于征收擁堵費(fèi)的政策建議，北京市有關(guān)部門將結(jié)合落實(shí)城市總體規(guī)劃進(jìn)一步研究論證。此言一出，有人驚呼：是不是意味著擁堵費(fèi)要來(lái)了？（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

事實(shí)上，擁堵費(fèi)已經(jīng)延宕十年，一直是“只聞其聲未見(jiàn)其人”，在被提出近十年后，日前擁堵費(fèi)一詞又被重新拉到了社會(huì)熱議平臺(tái)。不可否認(rèn)的是征收擁堵費(fèi)在解決堵車問(wèn)題上的確有它不可或缺的作用。一方面，對(duì)于可能面臨的金錢征收，出行者勢(shì)必會(huì)在選擇私家車出行還是乘坐公共交通上多一些考量。另一方面，征收擁堵費(fèi)政策的施行也會(huì)倒逼行駛者更加遵守交通規(guī)則，避免因自己的不規(guī)范行使帶來(lái)的擁堵，這對(duì)于治理交通亂象有著積極意義。但對(duì)于擁堵費(fèi)何時(shí)征收，向誰(shuí)征收，有專家表示，擁堵費(fèi)是治堵最后的迫不得已的手段，如果能用提升公共交通效率等方式緩解，就沒(méi)必要收取擁堵費(fèi)。治理“堵”還得靠“疏”！

疏解交通擁堵，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年開(kāi)始有了較快發(fā)展，但是仍然趕不上城市交通20%的增長(zhǎng)速度，要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，通過(guò)拓寬道路寬度、修建立體交通，疏通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等措施，提高道路承載能力，緩解出行高峰時(shí)的擁堵壓力。

疏解交通擁堵，要大力發(fā)展公共交通。公共交通已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國(guó)居民出行最主要的途徑之一，同時(shí)也是各國(guó)緩解城市交通擁擠最有效的途徑之一。要大力發(fā)揮公共交通，發(fā)揮運(yùn)量大、效率高的特性，培養(yǎng)提高居民自覺(jué)乘坐公共交通的意識(shí)。同時(shí)結(jié)合智能交通系統(tǒng)等新興技術(shù)，做到科學(xué)、精準(zhǔn)疏導(dǎo)交通流量。

疏解交通擁堵，要把好機(jī)動(dòng)車上路關(guān)。嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車上牌問(wèn)題，保證每一輛上路車都有合法的道路使用權(quán)。在城區(qū)內(nèi)實(shí)施“客貨分離”“晝夜分離”的措施，探索城區(qū)牌照和郊區(qū)牌照并行的制度，努力緩解限購(gòu)限行與用車需求間的矛盾，做好社會(huì)道路資源和出行需要間的平衡。

關(guān)于擁堵費(fèi)的熱議體現(xiàn)了民眾對(duì)擁有良性道路交通的真切期盼，作為治理交通擁堵最后的迫不得已的手段，我們寧愿看到擁堵費(fèi)永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)橹巍岸隆弊罱K還得靠“疏”。