應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)上漲,四條建議幫煤企降低物流成本
??? 運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。
??? 鐵路運(yùn)費(fèi)上漲,人們已成習(xí)慣,并沒(méi)有因煤炭企業(yè)虧損而停止,鐵路下浮運(yùn)費(fèi),卻始終不見(jiàn)蹤影。
??? 今年前五個(gè)月鐵路煤炭運(yùn)量大幅下滑,2015年1-5月累計(jì)運(yùn)量8.59億噸,同比下降10.6%。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不利,煤炭產(chǎn)量下降,汽油價(jià)格下降,公路運(yùn)量增長(zhǎng),眾多因素使得今年的煤炭鐵路運(yùn)量開(kāi)始走低。鐵總已不是國(guó)家政府機(jī)關(guān),但他也不同于一般的國(guó)有企業(yè),煤炭銷售量的一半還是靠鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。
??? 鐵路漲價(jià),蠶食煤炭利潤(rùn)。這次鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)上調(diào),平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢,并作為基準(zhǔn)價(jià),允許適當(dāng)上浮,上浮幅度最高不超過(guò)10%,下浮仍不限,這是我國(guó)自2003年以來(lái)第11次上調(diào)鐵路貨物運(yùn)價(jià)。
??? 在煤炭市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下,運(yùn)費(fèi)上漲不可能轉(zhuǎn)嫁給下游用戶,只能由煤炭企業(yè)自己來(lái)承擔(dān),因此煤炭企業(yè)成本增加利潤(rùn)進(jìn)一步減少已是不可改變的事實(shí)。
??? 既然無(wú)法轉(zhuǎn)嫁成本,煤價(jià)又在低位,那么將只能倒逼煤炭企業(yè)在物流上尋求新出路。
??? 目前煤炭物流主要有三種方式:鐵路、公路、水運(yùn)(海運(yùn)或內(nèi)河)。其中水運(yùn)的市場(chǎng)化程度較高,在油價(jià)走低的情況下,成本也大幅下降,成本是最低的。公路運(yùn)輸,市場(chǎng)化程度最高,競(jìng)爭(zhēng)也最為充分,并隨著道路交通狀況的改變,公路運(yùn)輸增長(zhǎng)很快。鐵路運(yùn)輸仍占煤炭物流大頭,但鐵路運(yùn)輸量也在逐年下降。
??? 在這種情況下,建議煤炭企業(yè)在原來(lái)的基礎(chǔ)上采取多種運(yùn)輸組合方式,來(lái)應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲。
??? 一是保持穩(wěn)定的鐵路運(yùn)量。雖然從政府變成了企業(yè),但鐵總鐵老大的地位并沒(méi)有下降,老大依然是老大。鐵路運(yùn)量保持穩(wěn)定,對(duì)煤礦這種連續(xù)生產(chǎn)型企業(yè)還是非常有必要的。特別是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)拇笥脩?,由于量大、穩(wěn)定、距離長(zhǎng)當(dāng)然還要依靠鐵路的優(yōu)勢(shì),穩(wěn)定一定的運(yùn)量,對(duì)減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)還是十分必要的。
??? 二是油價(jià)導(dǎo)致的汽運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌,給運(yùn)煤更多的選擇。市場(chǎng)在變,銷售結(jié)構(gòu)必須調(diào)整。對(duì)于運(yùn)輸距離在500公里以內(nèi)的用戶,汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯高于鐵路運(yùn)輸,可以加大公路的運(yùn)量,減少對(duì)鐵路的依賴,這樣就不用向鐵路代墊運(yùn)費(fèi),況且現(xiàn)在用戶有的回款不足,煤企最后連運(yùn)費(fèi)都搭進(jìn)去。公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分,不用煤礦給用戶找運(yùn)輸單位,更不用先墊付運(yùn)費(fèi)。再加上,山西、陜西等地為煤企減負(fù)、高速運(yùn)煤費(fèi)用減半的優(yōu)惠政策措施,也一定程度降低了當(dāng)?shù)孛禾科\(yùn)的成本。
??? 三是開(kāi)辟“公路+水運(yùn)”的物流方式。水運(yùn)包括兩個(gè)方面,一是內(nèi)河運(yùn)輸、二是海運(yùn)市場(chǎng)。海運(yùn)市場(chǎng)不必多講,北方七大煤炭港口,就是北煤南下、西煤東下的主要通道。那么內(nèi)陸港口運(yùn)輸還有待開(kāi)發(fā)。如從山西中南部或者河北南部發(fā)往江浙一帶,可以選擇從公路運(yùn)輸?shù)綕?jì)寧、徐州等運(yùn)河港口,再通過(guò)運(yùn)河南下至江浙一帶。這要比從鐵路直接發(fā)運(yùn)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,同時(shí)還減少了資金沉淀的壓力。目前河北南部到山東地區(qū)的煤炭運(yùn)輸,用戶都要求用汽車運(yùn)輸,噸煤費(fèi)用才50至60元,比鐵路省20元左右。
??? 四是利用運(yùn)價(jià)政策,降低成本。鐵老大總歸不是鐵板一塊,在運(yùn)量下降的情況下也在探索市場(chǎng)化之路。前段時(shí)間就出臺(tái)過(guò)政策,對(duì)“新增運(yùn)量運(yùn)價(jià)減半”的政策,部分煤企也抓住這個(gè)時(shí)機(jī),開(kāi)辟了新市場(chǎng),增加了用戶。煤企要抓住有利時(shí)機(jī),利用政策,降低成本,拓展市場(chǎng)。河北某企業(yè)有一個(gè)400公里的用戶,由于符合鐵路“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”增量降低運(yùn)費(fèi)的政策,發(fā)運(yùn)至用戶,運(yùn)價(jià)比百公里內(nèi)的汽運(yùn)費(fèi)用還低,運(yùn)量增長(zhǎng)十分明顯。
??? 通過(guò)鐵路+公路+水運(yùn)等物流方式組合,煤炭企業(yè)降低運(yùn)費(fèi)成本還是有一定的文章可做。另外在對(duì)鐵路費(fèi)用支付方面,煤炭行業(yè)也要逐步改變運(yùn)費(fèi)墊付、只收現(xiàn)匯的傳統(tǒng)做法,為行業(yè)爭(zhēng)取利益。當(dāng)然我們也寄希望于鐵總放下身段,以市場(chǎng)化手段進(jìn)行改革或者改制,總不能把幾十年的傳統(tǒng)作法當(dāng)寶貝似的抓著不放。