破常規(guī) 看長遠 讓降低采礦成本成為礦山發(fā)展的新亮點——西露天礦全力抓好生產過程中的成本控制
12月份，煤炭價格持續(xù)走低的態(tài)勢沒有一絲一毫的變化，煤炭市場沒有因天氣的寒冷而呈現(xiàn)出任何暖意。面對如此嚴峻的經濟形勢，如何最大限度地降低成本無疑成為各大煤礦企業(yè)的當務之急。作為一個有著上百年歷史的老礦，西露天礦在成本管理方面，尤其是在生產過程中的成本控制方面有著獨到的“露天”特色——
破常規(guī) 看長遠讓降低采礦成本成為礦山發(fā)展的新亮點
——西露天礦全力抓好生產過程中的成本控制
■主任記者 蔣秀春
西露天礦坐落于撫順西麓的渾河南岸，千臺山腳下，廣袤的大坑歷經了上百年的風霜洗禮。雪后的西露天礦大坑更加壯闊，天與地在這里仿佛融為一體，雖然天氣寒冷，風雪影響了視線，但這在勤勞勇敢的“露天人”眼里根本不算什么。
“南幫地質變形，煤炭市場低迷……”一個又一個的難題擺在礦長李森的面前。面對前所未有的巨大壓力，李森不斷帶領班子成員實地調研，研究應對困難之道，制定可行性措施，著手實際操作……這一年，李森整個人明顯瘦了一大圈。“經過這些年的精細化管理，壓縮成本已經成為了我們的常態(tài)化工作。這其中，生產過程中的成本控制所取得的效果是有目共睹的。”李森介紹說。
從設計入手，優(yōu)化布局，降低運費支出
坑下公路連綿蜿蜒，一條皮帶輸送系統(tǒng)從上到下一直延伸到3號公路避難線邊，連接著新建的一個“大家伙”——廢渣尾礦裝車倉。在這里，員工李大德和董耀武正在調整漏斗口的大小。“怎么樣?調得差不多了吧?”提升段段長張玉良問道。“還得再調一調，現(xiàn)在小車過來正好裝滿，大車的話還是中間多兩邊少。”雖然在寒風中已經工作了2個多小時，但李大德還是擦了一把臉上的汗水。原來坑口油廠的廢渣下延至1號公路，節(jié)省了不少運費，但隨著時間的增長，1號公路下方已經排滿了，而且由于采礦布局的調整，運輸路徑變長，為此，他們將廢渣和尾礦從1號公路繼續(xù)轉載下載延至坑下3號公路避難線建立裝車倉，這樣一來，可節(jié)省汽車運距2.9公里。“這條皮帶不好干吶!全長1.5公里，上下落差有180米!”董耀武他們從6月18日就開始施工，僅用了4個月的時間就實現(xiàn)了皮帶輸送系統(tǒng)的聯(lián)動重載試運。按每月排棄27萬立方米計算的話，每個月就可節(jié)約運費320萬元。
“現(xiàn)場排土裝運沒有遇到什么難處吧?”在17段排土場，生產科科長李惠發(fā)問現(xiàn)場員姜濤。西露天坑下有3個采區(qū)，西區(qū)開采后，需要很多物料進行回填。“原來是采取從東部采區(qū)用汽車倒運的方式進行回填，現(xiàn)在不用那么麻煩了，24段以上剝離物料直接由17段向E1100滑落體進行排棄。”李惠發(fā)說，“排棄方式的小小改變，可以節(jié)約運距2.1公里，到現(xiàn)在為止，已經累計排棄43萬立方米，能減少運費320萬元，這省下的可都是真金白銀啊!”別看李惠發(fā)說起來輕描淡寫，可實際操作起來還是有很多困難。150米高的排土落差就是一個難題，如果因為操作不當而發(fā)生掩埋設備的情況，后果將不堪設想。礦里組織生產技術人員到現(xiàn)場反復測量、計算，終于制定出了一套嚴密的高段排土措施。滑落體排水是另外一個難題，他們采取了上部截水、下部疏水的治理方法，全面治理了電鏟作業(yè)區(qū)域的水患。
為了節(jié)省運費，“露天人”還想出了不少好點子。比如運修廠的各種采礦汽車司機在工作現(xiàn)場吃午飯，大型設備不升坑;采礦汽車的日常維護和保養(yǎng)也改在作業(yè)現(xiàn)場附近進行，維護保養(yǎng)的設備不升坑;汽車司機休息點也改在了坑下……這些都在無形中減少了成本的支出。
扼住機電設備這個能源消耗大戶的“喉嚨”
人們常說，“開源節(jié)流。”礦里的大型機電設備，如采礦汽車、電鏟、鉆機……都是能源大戶，只要抓好能源消耗的“喉嚨”，節(jié)支工作就相當于完成了一大半。
說起設備的運用，李惠發(fā)的感觸頗深，大型設備減少空轉一分鐘，全礦上下那么多設備就能節(jié)下不少電耗。但是，從哪里下手才更加減少支出呢?經過一段時間的觀察，礦里發(fā)現(xiàn)每個車間的班前會召開時間是有差別的，比如：采剝段是7點，運修廠是7點20分，提升段是7點40分，當他們各自開完班前會到生產現(xiàn)場進行作業(yè)時，便出現(xiàn)了設備等人或者人等設備的現(xiàn)象。“我們就改變以前的換班時間，讓坑下現(xiàn)場調度統(tǒng)一將這幾個車間的換班時間改為8點30分，讓設備和人員統(tǒng)一時間全部到位，這樣一來，減少了等待的時間，也就能省下不少電和油。”李惠發(fā)說道。
代文成是52號108T采礦汽車的司機，接班之前，他就跟包機組的兄弟幾個商量好了，今年的工作量大，大家都挺不容易，等到包機組完成全年的生產運輸任務時，一定要去好好喝上幾杯。
不光是108T采礦汽車，運修廠的斯太爾、礦山勇士、別拉斯等采礦汽車和一些工程機械設備，現(xiàn)在也全都實行了包機組制度，充分把燃油、維修的考核指標考核到個人。“‘人人身上有指標’這句話，放到運修廠一點都不為過。”運修廠廠長王毅介紹，“以前是大鍋吃飯，現(xiàn)在一想到自己身上的指標，大家都鉚足了勁兒干。”礦里的絕大部分內燃設備都集中在運修廠，怎樣節(jié)省成本，王毅比別人更加在乎。“內燃設備配件消耗是比較多的，運修廠召集了廠里的‘能工巧匠’專門成立了一個修復小組，今年前9個月就修復各種小總成1563件，一下子就節(jié)約了489.4萬元。”內燃科副科長楊光在一旁接話道。
計軍所干線上，機電科副科長楊克劍正在指揮員工更換水泥電桿。“這幾年采區(qū)的變化比較大，我們重新規(guī)劃了坑下供電線路，回撤了部分線路和設備。別看只是不起眼的回撤，卻能帶來很大的節(jié)約成本，比如回撤高壓供電電纜2000多米，每年就可以減少線路損耗4.8萬度?；爻纷儔浩?臺，每年就可以減少變電損失4萬度呢。”楊克劍笑著說。
而在改造線路的同時，他們還為坑下變形區(qū)域的電桿量身定做了移動式鋼座。這種鋼座安裝后，不僅可以有效地減少地質變形對線路的影響，而且還減輕了電桿維護的壓力。提起節(jié)電，楊克劍打開了話匣子：“不僅如此，我們還對坑口油廠的5部干餾爐的主風機進行了改造，安裝了永磁調速系統(tǒng)，僅此一項，每天就可節(jié)電3600度。并且相繼拆除了20段泵站，新建15段泵站，更換了小功率電機，減少電機頻繁啟動，每個月可節(jié)電4.72萬度……”
破常規(guī)，看長遠，治理隱患該花的錢一分不能少
如今，每個煤炭企業(yè)都在節(jié)支，可李森深知安全是煤礦的生命，再怎么省，安全方面的錢一分都不能省。尤其是南幫的變形始終影響著礦山的安全順暢生產，因此“露天人”治理隱患的腳步始終沒有停歇。
-188破碎提升系統(tǒng)是西露天礦生產的“大動脈”，但皮帶運輸系統(tǒng)一改再改，使得設備設施所受到的影響可謂不小，提升效率也大大降低。站在-188水平，可以清晰地看到下部的混凝土框架水平已經被剪斷并正在向南側傾斜。此前所采取的加固措施不能徹底解決一邊生產一邊維護提升系統(tǒng)的問題，只能是維持現(xiàn)狀。
在獲得了集團公司支持的基礎上，他們年初與沈陽設計院等科研院所共同設計了破碎提升系統(tǒng)改造方案。由于地質變形的不斷影響，設計方案也一改再改，幾易其稿，最終在9月16日開始施工。他們新建了皮帶機、轉載站、機尾站，并且這些“大家伙”們全部使用鋼結構作為底座基礎，一旦地質變化，可以隨時進行快速調整。他們還把皮帶機安設在地面，從而降低了維護難度。更突顯新意的是在皮帶架上的改造，他們創(chuàng)新地將皮帶架化整為零，將整個皮帶架分解為一節(jié)節(jié)6米長的小段，每段均可獨立調整，大大地降低了維護難度。如今，這套系統(tǒng)已經開始進行單系統(tǒng)試運行。
在同一時刻，南幫回填壓腳的工作一直沒有停歇。
為了防止變形加劇，他們對南幫區(qū)域的水溝進行了改造，通過分區(qū)匯水的方式將地表水引流到變形區(qū)外的防治水工程。為此，他們平整了千臺山10多萬立方米土方，新建改建了18000米水溝、3座大型消能池。而在防治水工程中，也處處體現(xiàn)了節(jié)支，其中通過采用土工膜簡化水溝施工作業(yè)，以及加上自行施工這一塊，僅防水工程一項就節(jié)約支出達170多萬元。
提升系統(tǒng)405、406皮帶機運輸系統(tǒng)也受到了影響，鐵路下部的涵洞傾斜下沉，為此，他們在原來的涵洞上方安置了鋼結構橋涵。改造后，又重新制作了輕型輸煤棧橋，抬高了地面敷設的皮帶運輸系統(tǒng)，穩(wěn)定了皮帶運輸。
-80跳汰的上料系統(tǒng)也在改造范圍內。他們拆除了料倉、篩分樓及破碎樓，自修利舊地重新制作了鋼結構的料倉、篩分樓及破碎樓，調整了皮帶運輸系統(tǒng)的角度，抬高了煤泥池和泵站的高度，重新鋪設了煤泥池循環(huán)水管線，對整個生產線進行加固，消除隱患。
坑口油廠的裝置和建筑物受南幫影響也已經出現(xiàn)了不同程度的破壞，影響到安全生產。人的智慧總是無窮的。為了降低破壞程度，他們利用模仿郵票邊緣孔洞的原理，在廠區(qū)東邊界鉆孔安設了200根抗滑樁，有效地分離了裝置區(qū)與變形區(qū)。據(jù)專業(yè)技術人員介紹道，“200根抗滑樁光鋼軌就用了1.45萬米。”“簡單原理解決大問題，但這個工程屬于地下隱蔽工程，要求很嚴格。我們當時是設計方兼施工方，礦里專門成立了3個驗收組，挨個驗收每一個孔，哪一項驗收不合格都不行。”值得一提的是，在確保安全的前提下，集團公司和礦組織國內知名專家召開了專題研討會，對工程進行了優(yōu)化設計，減少了單價、根數(shù)，節(jié)支金額達1131萬元。
能復用的決不買新的，不該花的錢一分不能花
治理隱患不遺余力，敢于付出，因為“露天人”看到的是企業(yè)的長遠發(fā)展和社會效應，但是能省的地方，他們絕對是一分錢都不多花。
“張世平是我們維修組的大拿，什么東西到他手里都能復用，他那雙手，嘿，神了!”在南機電廠，提到維修組的張世平，沒有人不夸的。礦里的108T采礦汽車都是上世紀80年代購置的，全都超期服役多年，因此，日常的維護保養(yǎng)很重要，一些零部件的更換更是家常便飯。
可最近這一年，只要是他們能自己動手修復的配件就再也沒買過新的。汽車的大箱壞了，他們把博物館展覽用的大箱修復后重新用于生產，一下子就節(jié)省了大箱購置費用;坑下鉆機的回轉減速箱出現(xiàn)問題了，張世平帶領維修組反復研究，查找資料，最終成功修復了;坑口油廠3061#振動篩需要更換了，他們創(chuàng)新思維，對原主梁幫板角度進行了重新設計，不僅提高了主梁的抗裂能力，而且還延長了使用周期……
今年，僅南機電廠就為其他車間修復設備及配件3290件，節(jié)支80多萬元。而坑口油廠、采剝段、提升段等車間也相應成立了各自的修舊點，并且不斷擴大自修配件的范圍。據(jù)統(tǒng)計，截至今年前10個月，全礦的修舊與自制加工就節(jié)支資金1824萬元。
路漫漫其修遠兮。西露天礦已經走過了一百多年的風霜雨雪，如今，“露天人” 打破常規(guī)，看得更加長遠，想得更加周全，做得更加認真。在這樣一個煤炭行業(yè)的寒冬里，他們一手抓安全，一手抓節(jié)支，走出了一條獨具“露天”特色的發(fā)展之路……
