需求低迷之下煤港競爭日益激烈

??? 煤炭主體能源的地位沒有改變，與風(fēng)電、光電相比，使用煤炭發(fā)電在價格上還擁有較大的優(yōu)勢；同時，我國正處在城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速期，對鋼鐵、水泥等基礎(chǔ)原材料仍然有較大需求，煤炭需求保持一定水平。在人民幣大幅貶值和內(nèi)貿(mào)煤價低位運行的背景下，進口煤炭同比大幅減量，進口煤的影響進一步減小，國內(nèi)低硫、低灰優(yōu)質(zhì)煤炭仍受消費企業(yè)青睞。?
??? 去年，我國宏觀經(jīng)濟增速放緩，火電、鋼材、水泥等行業(yè)煤炭需求減少，水電、風(fēng)電、核電等清潔能源高速發(fā)展，致使我國煤炭需求總量大幅減少，僅沿海地區(qū)煤炭需求就減少了1.2億噸左右。今年，我國經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展仍面臨多重困難和多方面挑戰(zhàn)，經(jīng)濟下行壓力加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、環(huán)境治理等多重因素疊加，預(yù)計煤炭需求將進一步減少；加之國內(nèi)產(chǎn)能釋放和進口煤繼續(xù)登陸國內(nèi)市場，煤炭市場供大于求矛盾還將十分突出，預(yù)計內(nèi)貿(mào)煤炭市場需求繼續(xù)保持低迷走勢。?
??? 從宏觀層面來看，GDP將維持在低位運行，呈現(xiàn)繼續(xù)放緩趨勢。受房地產(chǎn)市場低迷影響，煤炭、礦石、原油等大宗商品需求不會有大的起色。核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將進一步提升，特高壓輸電線路建設(shè)將進一步加快，對電煤運輸?shù)臄D壓效應(yīng)進一步加大，沿海地區(qū)耗煤量繼續(xù)減少。?
??? 港口方面，環(huán)渤海各港新建煤炭碼頭產(chǎn)能逐步釋放，產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，競爭更趨白熱化。當(dāng)前煤運市場競爭，概括為一句話，“擁有優(yōu)質(zhì)的資源，就等于擁有了用戶市場”。蒙冀線投產(chǎn)后，港口之間對優(yōu)質(zhì)資源的競爭將更加激烈，港口之間將由以往的“對用戶的競爭”轉(zhuǎn)為“對優(yōu)質(zhì)資源的競爭”。新的一年，港口之間對主力發(fā)貨單位的競爭日趨白熱化。一方面，“蛋糕”越做越小，各大電力集團煤炭需求減少，煤炭市場繼續(xù)保持低迷，沿海省市海上調(diào)入煤炭繼續(xù)呈減少態(tài)勢；另一方面，“西煤東運”新通道投產(chǎn)，曹妃甸港口運能提高，對貨源的競爭將更加激烈。?
??? 鐵路方面，去年九月份，準池鐵路通車運行；今年，將有2000萬噸準混煤、1200萬噸伊泰煤通過準池線分流至黃驊港下水。去年年底，蒙冀線開通后，部分內(nèi)蒙西部地區(qū)煤炭將通過古店口站上到蒙冀線，然后直通曹妃甸港。而受遷曹線運量運價獎勵措施影響，唐山三港綜合費用下降不少，三港對大型煤企的競爭實力明顯提高，造成秦皇島港鐵路運價優(yōu)勢被削弱。為挽救市場，避免煤炭運量繼續(xù)下降，地理位置處于劣勢的國投曹妃甸港、國投京唐港、京唐港紛紛展開降價促銷活動，適度降低港雜費，出臺“量大優(yōu)惠”若干政策，吸引原屬于其他港口的優(yōu)質(zhì)資源，逼迫其他發(fā)煤港口也將下調(diào)港雜費。為降低運輸成本，本來就處于微利或虧損的煤企開始“多條腿走路”，將有限的煤炭資源分到多個港口下水，造成各大運煤通道完成煤炭發(fā)運量均不飽和。?
??? 準池線開通，蒙冀線投產(chǎn)，相繼分流原屬于大秦線的貨源，造成大秦鐵路貨源減少。而“城門失火，殃及池魚”，大秦線配套港口：秦皇島港也將受到影響，呼局到港量將有所減少。綜合來看，大秦鐵路依然是山西地區(qū)貨源外運的最佳途徑，秦皇島港流向作為運距最短的出海口，仍將是晉北動力煤的首選通道。而隨著準池鐵路、蒙冀鐵路的開通，“大準-大秦鐵路”和“神朔-大秦鐵路”的運價優(yōu)勢被削弱。原屬于大秦鐵路的內(nèi)蒙、陜西地區(qū)的部分貨源將另辟蹊徑，大秦線優(yōu)質(zhì)貨源流失不可避免，通過大秦線下水的準混、伊泰、蒙泰等資源將有所減少。?
??? 蒙冀鐵路修通后，曹妃甸港前景驟然明朗，是唯一一個對應(yīng)兩條煤炭鐵路專線（大秦到遷曹線、蒙冀線）的港口。煤炭品種增多，山西煤能進港，內(nèi)蒙煤也能進港；小戶煤炭能進港，而內(nèi)蒙的大戶煤炭也能進港，甚至輻射寧夏煤、西安煤也能進港。曹妃甸港將是我國煤炭品種最齊全的一個中轉(zhuǎn)港口。蒙冀鐵路開通后，鐵路運輸能力將得到充分釋放，煤炭資源可以保證；未來蒙冀線運輸能力能達到2億噸，遠期有望達到4億噸。?
??? 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，用電量增速大幅回落；沿海各省市經(jīng)濟增速繼續(xù)保持低位運行，煤炭需求逐年減少；而我國煤炭港口運力過剩問題卻是更加突出，港口間同質(zhì)化競爭進一步加劇。去年新投產(chǎn)京唐港36-40#工程和曹妃甸港煤二期工程，合計新增煤炭中轉(zhuǎn)能力8650萬噸；今、明年，曹妃甸煤三期、煤四期工程還將陸續(xù)投產(chǎn)，新增煤炭運量一個億。在煤炭市場需求低迷與新增煤運鐵路的共同作用下，環(huán)渤海各大運煤港口將展開價格戰(zhàn)，紛紛采取“降低港口包干費”、“量大優(yōu)惠”的措施，爭取煤炭發(fā)貨單位的支持，運煤港口之間對優(yōu)質(zhì)資源和有限用戶的競爭將更加激烈。（王云）