國內(nèi)首創(chuàng)平衡供電項目在國家能源集團投入運行

　　8月28日，隨著供電天窗施工結(jié)束，國家能源集團新朔鐵路外西溝牽引變電所平衡供電項目正式投入運行。

　　該項目為國家能源集團新朔鐵路供電分公司與株洲變流技術(shù)國家工程研究中心有限公司進行合作研發(fā)，是適用于外西溝牽引變電所的一套動態(tài)平衡供電系統(tǒng)，較原有平衡供電系統(tǒng)可提高牽引變壓器容量利用率20%以上，牽引運輸能力平均提高40%以上，每年節(jié)省費用一千萬元以上，屬于國內(nèi)首創(chuàng)。

圖為外西溝牽引供電平衡系統(tǒng)

　　外西溝牽引變電所位于大準(zhǔn)線和準(zhǔn)池線的交口處，承擔(dān)著缸房夭至雞鳴驛4條饋線、外西溝至八里鋪2條饋線，共計6條饋線供電任務(wù)。新朔鐵路針對運量逐年增加，外西溝牽引變電所出現(xiàn)供電臂末端網(wǎng)壓較低、單臂供電能力不足、三相不平衡等問題，嚴(yán)重影響線路高效運營和運能提升的實際。在吸收國內(nèi)外先進技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，該公司積極與株洲變流技術(shù)國家工程研究中心有限公司進行合作研發(fā)，就牽引供電系統(tǒng)平衡供電技術(shù)開展技術(shù)攻關(guān)。

圖為外西溝平衡供電裝置

　　牽引供電系統(tǒng)平衡供電技術(shù)是一種將電氣化鐵路牽引供電技術(shù)、電力電子技術(shù)和自動控制技術(shù)等相結(jié)合的新型牽引供電技術(shù)，共投資710余萬元。項目實施后，可充分利用機車回饋電能，提高經(jīng)濟效益，每年節(jié)省費用約一千萬元以上;牽引變壓器容量利用率提高20%以上，增強供電能力，減少列車運緩，確保列車正點率;牽引網(wǎng)末端電壓實現(xiàn)提升2.5千伏以上，牽引系統(tǒng)功率因數(shù)提高0.96以上，三相不平衡度有效減小，牽引供電系統(tǒng)用電質(zhì)量全面提升，牽引運輸能力平均提高40%以上。