東灘礦：井下運(yùn)輸搭乘智慧快車

在大多數(shù)人眼中，煤礦井下運(yùn)輸無非就是開開電車，沒什么科技含量。而在山東能源兗州煤業(yè)公司東灘礦，半小時(shí)交通圈、車輛信息化管理系統(tǒng)、遙控風(fēng)門連鎖系統(tǒng)、軌道檢測(cè)儀等自主研發(fā)的項(xiàng)目，正悄然改變著井下職工的工作方式，不僅“科技范兒”十足，更讓職工收獲了滿滿的幸福感。

邁入半小時(shí)交通圈

經(jīng)過一年多的緊張施工調(diào)試，東灘礦東翼膠輪車近期將具備全面通車的能力。

目前該礦在用膠輪車有２５輛，其中負(fù)責(zé)運(yùn)人的車輛有１２輛。井下職工乘坐膠輪車到采面和升井，將邁入半小時(shí)交通圈，大大提高了運(yùn)人效率，比窄軌電機(jī)車運(yùn)輸人員時(shí)間縮短６０％，比架空乘人裝置運(yùn)輸人員時(shí)間縮短５０％。

“我１９８９年剛參加工作那會(huì)兒，全靠?jī)蓷l腿跑，可累了。后來，礦上終于通人行車了，可去工作面也得４０分鐘至５０分鐘?，F(xiàn)在好了，去采面和升井坐膠輪車２０分鐘就到了?！苯衲辏担硽q的綜采一區(qū)職工劉計(jì)懷感慨頗多。

井下車輛的運(yùn)輸調(diào)度離不開“智慧大腦”，東灘礦運(yùn)輸?shù)摹爸腔鄞竽X”就是該礦自主研制的車輛信息化管理系統(tǒng)。

過去，用料單位占?jí)很囕v、車輛配送滯后、運(yùn)行位置信息不明確、工作量考核與收入分配跟不上等問題一直是困擾該礦車輛運(yùn)輸和工作效率的難題。

為此，該礦組織各層面人員進(jìn)行分析，開發(fā)車輛管理數(shù)據(jù)錄入程序，從車輛入井到車場(chǎng)存車、從斜巷提升到配送到位，進(jìn)行信息匯總和錄入，設(shè)計(jì)出東灘礦獨(dú)有的車輛信息化管理系統(tǒng)。

該礦為所有井下區(qū)隊(duì)開發(fā)了紅色物流手機(jī)ＡＰＰ查詢系統(tǒng)，車輛位置、物料數(shù)量、單位使用情況等信息實(shí)時(shí)更新，井下８４０輛礦車實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)配，車輛周轉(zhuǎn)速度、各種急用材料供應(yīng)速度大幅提高。

苦差事成了香餑餑

除了實(shí)現(xiàn)車輛的智能調(diào)配外，車輛信息化管理系統(tǒng)在推進(jìn)該礦運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程中也發(fā)揮著積極作用。

在車輛信息化管理系統(tǒng)中錄入各類車輛運(yùn)輸單價(jià)與運(yùn)送人員姓名、運(yùn)送距離及運(yùn)送數(shù)量，該系統(tǒng)即可生成貨幣化收入，職工不升井便能查到自己的當(dāng)班收入，增加了市場(chǎng)化收入的透明度。

已經(jīng)有３０年井下工齡的職工劉西亮激動(dòng)地對(duì)筆者說：“現(xiàn)在終于不吃虧了。以前膽子大的職工有時(shí)會(huì)虛報(bào)工作量，現(xiàn)在有了這個(gè)系統(tǒng)，想蒙混過關(guān)行不通了?！?/p>

過去，東灘礦運(yùn)搬工區(qū)安排人去井下南翼開電車，職工都不愿意去。談到個(gè)中緣由，劉西亮告訴筆者：“在南翼開電車，開車過風(fēng)門需要上下３次電車，施閘３次，操作阻車器、風(fēng)門８次，步行１６０米，這一套流程下來，不僅耽誤時(shí)間，還影響工作效率?！?/p>

如今，這一情況在東灘礦得到了根本性轉(zhuǎn)變?！艾F(xiàn)在電機(jī)車司機(jī)都搶著去南翼開電車，過去的苦差事成了香餑餑。”劉西亮說。

“我們利用遙控技術(shù)和可編程控制器技術(shù)低成本實(shí)現(xiàn)了連鎖遙控，電機(jī)車司機(jī)不用下電車，只需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地按下按鈕，阻車器和風(fēng)門就會(huì)依次落下和打開，待車輛通過后，再按下按鈕阻車器和風(fēng)門就都復(fù)位了，極大地提高了運(yùn)輸效率。”東灘礦運(yùn)搬工區(qū)技術(shù)主管尹振宇談起了應(yīng)用新技術(shù)帶來的新變化。

１個(gè)人完成３個(gè)人的工作量

在１４１巖集軌電瓶車上，職工李祥和感慨道：“干了一輩子煤礦運(yùn)輸，從來還沒見過這么好的軌道，以前運(yùn)輸大型支架，從來沒有平平安安過，現(xiàn)在真的一點(diǎn)都不用擔(dān)驚受怕了。”

東灘礦軌道質(zhì)量的根本性提高，得益于九軸陀螺儀軌道檢測(cè)儀的成功應(yīng)用。

東灘礦利用ＳＴＭ３２單片機(jī)和九軸角度姿態(tài)融合陀螺儀新技術(shù)開發(fā)研制的軌道檢測(cè)儀，能夠?qū)壍浪健④壍榔鸱?、軌道方向、軌道三角坑、軌道平整度和彎道曲率半徑等?xì)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道治理有了科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，過去人工檢測(cè)不到的地方如今通過軌道檢測(cè)儀都可以檢測(cè)。

在南翼行人巷１４度上車場(chǎng)，５輛裝混合料的礦車連接完畢，信把工王帥再三確認(rèn)后，聯(lián)系完畢信號(hào)，輕按按鈕，推車機(jī)開始動(dòng)作。一整套流程下來，王帥只是動(dòng)動(dòng)手指，１個(gè)人就完成了平時(shí)３個(gè)人的工作量。

“下一步，我們將在智慧運(yùn)輸系統(tǒng)上的電車綜合保護(hù)、設(shè)備車輛四輪稱重、重心監(jiān)測(cè)、多功能新型鋪軌機(jī)、遙控長(zhǎng)距離調(diào)車機(jī)等方面持續(xù)發(fā)力，創(chuàng)新裝備與管理，提高運(yùn)輸效率，最大程度地減輕職工的勞動(dòng)強(qiáng)度?！睎|灘礦副總工程師陳國(guó)華說。