鐵運(yùn)處強(qiáng)化內(nèi)部管理助推“二次創(chuàng)業(yè)”

優(yōu)化流程 深化管理

鐵運(yùn)處強(qiáng)化內(nèi)部管理助推“二次創(chuàng)業(yè)”

鐵運(yùn)處圍繞“二次創(chuàng)業(yè)、加快發(fā)展”工作部署，不斷優(yōu)化運(yùn)力配置，精細(xì)經(jīng)營管理，積極創(chuàng)造一切條件提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。1至7月份實(shí)現(xiàn)運(yùn)量1184萬噸，超計(jì)劃192萬噸；單位成本21.33元/噸，比力爭目標(biāo)減少0.65元/噸。其中，搶運(yùn)電煤564萬噸，同比增長162萬噸，再創(chuàng)歷史新高。

按照國鐵新要求：礦停延期占用費(fèi)增加1.2倍。這個處圍繞主業(yè)增運(yùn)，從年初開始，及時調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)布局，合理配置機(jī)車動力等生產(chǎn)要素，深入落實(shí)《鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)事故管理辦法》和《壓縮礦停時間管理辦法》，加速國鐵車皮周轉(zhuǎn)，最大限度壓縮礦停時間，以多搶一列是一列的工作態(tài)度，推動運(yùn)輸生產(chǎn)協(xié)調(diào)高效運(yùn)行。針對電煤運(yùn)輸重中之重的實(shí)際，他們制訂《優(yōu)化運(yùn)輸組織十項(xiàng)措施》，加強(qiáng)運(yùn)輸指揮與協(xié)調(diào)，調(diào)整機(jī)車整備班次、數(shù)量，統(tǒng)籌車流接續(xù)，合理安排取空送重；正確掌握每一股貨位儲煤情況，加快重車對位速度，及時解編列車、催裝催卸，提高列車周轉(zhuǎn)率。同時，不斷挖掘各運(yùn)營項(xiàng)目的增運(yùn)潛力，精心組織和持續(xù)提升國際焦化和國宏車站自主管理、自主作業(yè)能力，優(yōu)化動力配置，積極完善作業(yè)環(huán)節(jié)流程，強(qiáng)化車輛檢修保養(yǎng)，保持良好運(yùn)用狀態(tài)，力促運(yùn)量持續(xù)增長。1至7月份，國際焦化運(yùn)輸部實(shí)現(xiàn)運(yùn)量97萬噸，國宏車站運(yùn)輸32萬噸，較好地發(fā)揮了對總運(yùn)量的調(diào)節(jié)、補(bǔ)充作用，業(yè)已成為推動主業(yè)發(fā)展的重要支撐。

這個處注重挖潛降本降耗，以全面預(yù)算管理為切入點(diǎn)，不斷完善指標(biāo)控制體系，以各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、現(xiàn)金流量、可控費(fèi)用為重點(diǎn)，嚴(yán)格預(yù)算定額，定期編制月度、季度預(yù)算，輸入ERP系統(tǒng)，逐月釋放；健全對標(biāo)管理體系，通過設(shè)標(biāo)、追標(biāo)、達(dá)標(biāo)、創(chuàng)標(biāo)四個管理層次，促進(jìn)管理流程不斷優(yōu)化，有效發(fā)揮了剛性的控制作用。同時，細(xì)化次級成本控制點(diǎn)，明確主體責(zé)任，逐級分解落實(shí)，并加大獎懲考核力度；嚴(yán)格執(zhí)行費(fèi)用預(yù)算、審核、報(bào)銷程序，控制出差、培訓(xùn)、各類會議及活動，以壓縮費(fèi)用開支；堅(jiān)持清倉查庫，降低庫存和資金占用，深入開展修舊利廢、挖潛增效活動，在安全允許、技術(shù)達(dá)標(biāo)的條件下，最大限度復(fù)新材料配件。今年上半年，該處共修復(fù)信號機(jī)、集中機(jī)等設(shè)備器具共計(jì)765臺件，修復(fù)價值達(dá)32萬元；可控費(fèi)用1623萬元，較目標(biāo)減少115萬元。持續(xù)推進(jìn)節(jié)能環(huán)保，突出抓好油、煤消耗定額管理，加強(qiáng)節(jié)能設(shè)備和內(nèi)部市場水、電監(jiān)督檢查，杜絕長流水和跑冒滴漏，提高資源使用效率，上半年工業(yè)產(chǎn)值綜合能耗0.25噸標(biāo)煤/萬元，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤550.76噸。（張毅）