近年來，王莊煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)點(diǎn)多、面廣、線長、在用設(shè)備種類多，尤其是綜采工作面實(shí)施墩柱+柔模沿空留巷開采技術(shù)以來，散料需求呈爆發(fā)式增長的發(fā)展困頓,王莊煤礦通過物料運(yùn)輸系統(tǒng)的升級改造，滿足了安全集約高效生產(chǎn)的需要。
540采區(qū)的81投料井是該礦由地面直接向井下投送散料的主要通道。該投料井投用于2013年8月份，井筒垂直深458.1m，由地面投料平臺(tái)、垂直管孔、井下存料平臺(tái)三部分組成，石子、河沙、混合料等散料從地面通過垂直管孔直接投放到井下，每天向井下運(yùn)送散料18車，有效縮短了通過罐車進(jìn)行散料運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀竞蜁r(shí)間，提高了散料運(yùn)輸效率。
隨著礦井采掘延深，以及井下輔助運(yùn)輸方式的不斷變革，該礦先后兩次對投料井井下接料系統(tǒng)進(jìn)行了改造，初步形成了地軌卡軌車、膠輪運(yùn)輸車并行接料的立體化裝車系統(tǒng)。2021年以來，伴隨著綜采工作面沿空留巷新工藝的推廣運(yùn)用，井下散料使用需求量進(jìn)一步增加，發(fā)生投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料相互制約現(xiàn)象，嚴(yán)重影響卡軌車正常運(yùn)行。
為進(jìn)一步推進(jìn)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)提效增效，滿足井下散料用料需求，從去年開始，該礦深入貫徹集團(tuán)公司精益思想指導(dǎo)下的“算賬”文化，在投料井底開掘?qū)Ｓ醚b車道用于地軌裝車，并充分利用8105風(fēng)巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運(yùn)至主運(yùn)輸系統(tǒng)，使地軌裝料不再與卡軌車運(yùn)行相互制約，同時(shí)將膠輪車裝車通道向內(nèi)延伸，形成了卡軌車運(yùn)行和膠輪車裝料完全分離的雙系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行模式，徹底解決了裝料效率和卡軌車、膠輪車相互制約運(yùn)行的問題，實(shí)現(xiàn)了投料井裝料和卡軌車運(yùn)行效率雙提升。
目前，該礦81投料井地軌最大裝料量可達(dá)36車，無軌膠輪車最大裝料量可達(dá)25車，解決了散料運(yùn)輸對生產(chǎn)的制約因素，滿足了540采區(qū)散料用料需求,為礦井安全高效生產(chǎn)提升了可靠的“后勤”輔助保障。
