淄礦集團岱莊煤礦：轉(zhuǎn)變運輸方式提煤質(zhì)

近日，隨著3車矸石從淄礦集團岱莊煤礦4313軌道順槽運出，由此，該礦煤炭和矸石首次實現(xiàn)分裝分運，解決了長期以來因煤矸混運而導(dǎo)致煤質(zhì)降低的難題。

由于受運輸方式的制約，以前該礦采煤面上的煤炭和矸石沒有實現(xiàn)分裝分運，只能一起進入煤倉，到地面后再進行篩選，既增加了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，又影響了煤炭質(zhì)量。他們積極轉(zhuǎn)變工作思路，組織技術(shù)科、地測科等專業(yè)技術(shù)部門到現(xiàn)場實地勘察，制定了煤矸分裝分運的技術(shù)施工方案，并首先在4314工作面實施。

4314工作面已回采600多米，面上遇到了落差5米的大斷層，部分地段還夾雜著壓梁和底鼓。他們針對工作面的布置情況，在4314皮帶順槽與4313軌道順槽交叉口處建了一個矸石倉。對矸石倉前后5米范圍內(nèi)的皮帶進行了改造，將原來的架桿改為工字鋼，加強了該段皮帶的支撐力，將三連滑更換為直托輥，使皮帶在此段保持平面運輸。同時，在該段皮帶上部安設(shè)一個可活動的傾斜擋板，當(dāng)皮帶外運矸石時，將擋板放下，利用運輸慣性將矸石擋入矸石倉；當(dāng)皮帶運輸煤炭時，再將擋板升起，保證煤炭能夠順利進入煤倉。

“受斷層影響，4314工作面的煤炭發(fā)熱量一度降到了3000多大卡。自實現(xiàn)分裝分運以來，發(fā)熱量始終保持在4100～4200大卡之間，效果十分明顯。”負責(zé)4314工作面施工的綜采一隊黨支部書記徐秀杰說。