鶴崗分公司主提升系統(tǒng)典型事故案例匯編
分公司各礦、礦建處：
根據趙總指示，現將鶴崗分公司從1970年至今在主提升系統(tǒng)發(fā)生的事故做以總結，共計收錄主提升系統(tǒng)事故典型案例18例，請各礦機電系統(tǒng)認真學習，吸取教訓，舉一反三，并培訓廣大干部和職工，抓好主提升系統(tǒng)管理工作，確保主運系統(tǒng)安全，有力的保障礦井安全生產的順利進行。
其中：
斷 繩 事 故：3例
過 卷 事 故：2例
過 放 事 故：2例
滑 罐 事 故：3例
斜 井 事 故：2例
機 械 事 故：2例
井筒墜人、墜物事故：3例
鋼帶機事故： 1例
要求各單位按照目錄順序每月學習一個案例，并組織全機運系統(tǒng)干部職工進行考試，于當月25日前將學習考核情況上報機電裝備部固定機械科，機電裝備部將對各單位案例教育培訓考核情況進行檢查，并納入機運系統(tǒng)千分賽檢查內容。
鶴崗分公司機電裝備部
2010年11月17日
鶴崗分公司主提升系統(tǒng)典型事故案例目錄
峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故
峻德煤礦主井絞車斷繩墜箕斗事故
鶴崗礦務局煤建工程處斷繩墜罐事故
峻德煤礦新井主提絞車過卷事故
興安礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車過卷事故
南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車罐籠過放事故
興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故
益新礦混合井副提絞車滑罐事故
興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車滑罐事故
益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車跑罐事故
新陸礦人車井通訊電纜脫落刮人車傷人事故
益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車跑車事故
南山礦副井2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯接裝置斷落事故
南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故
益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故
興安礦老副井井筒墜人事故
興安礦新井2.25M絞車信號工墜井死亡事故
富力礦折返二鋼帶機“3.6”斷帶事故
峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1981年12月20日)
峻德礦副井提升系統(tǒng)提升高度295米。罐籠總重12T，平衡錘重19T。直流拖動，電機容量1250KW。配套的電控系統(tǒng)為電樞供電、磁場反并聯邏輯無環(huán)流可逆繼電控制，可控硅整流。操作方式有手動和半自動兩種，半自動末投用。在設計上，長時停車時須把工作方式轉換到復位檔，將各保護和監(jiān)視回路短接后方可停止冷卻風機和潤滑油泵及制動油泵，開車前須在復位檔啟動風機和油泵，然后再把工作方式轉換開關轉到手動擋進行操作。在復位檔和手動檔，各水平(+140、-50和井上車場)的信號工皆可用信號臺上的慢上按鈕或慢下按鈕直接啟動提升機，進行對罐或換層。
1981年12月20日7點30分(機器投運后的第10天)，司機李某接到-50水平發(fā)來的提人信號后便準備開車。但當他剛在復位檔啟動了風機和油泵，還沒有把工作方式轉換開關轉到手動檔，絞車卻自動啟動運轉(后查明：這時+9.5米出車平臺信號臺上的慢上按鈕在有人使用或移動電話時被電話機的橡膠座壓住，使絞車具備了條件而慢上運行)，司機李某認為是異常啟動，立即按了高壓油開關跳閘按鈕，高壓斷電，但絞車卻沒有自動施閘停車，而是繼續(xù)加速運轉。此時李已驚慌失措，而副司機黃某又不在身旁監(jiān)護，李某立即離開司機臺去拉下高壓隔離開關，仍無濟于事，致使超速過卷的罐籠，過卷后沖破了楔形罐道撞到防撞梁上才被停止，因沖擊力過大，罐籠內4人全部遇難。6根鋼絲繩斷了5根。
二、原因分析
1、設備的欠缺
1)設計上為了在復位檔能夠使各水平的信號工直接起動絞車進行對罐或換層，而將一些主要安全保護(限速、超速、過卷、斷電、油壓系統(tǒng)等)用復位繼電器短接起來，使絞車可以在脫離保護的狀態(tài)下運行，這就構成了可能發(fā)生此次事故的一大隱患
2)在斷電保護被短接的狀態(tài)下可以將高壓電切斷。這不僅不能觸發(fā)保險閘動作將機器停止，反而將電力制動全部撤除，使提升系統(tǒng)完全失控。
司機的失誤
1)在察覺到是異常啟動后，應立即按司機臺上的緊急停車按鈕或停制動油泵按鈕，而不應當驚慌失措，離開司機臺去拉下高壓隔離開關，因而延誤了時機，擴大了事故。
2)司機不應當在無副司機監(jiān)護的情況下提升人員，副司機不應在提人時離開監(jiān)護崗位。
3、罐道失效
三、預防措施
1)取消慢上、慢下的自動環(huán)節(jié)，以防止誤動作;
2)取消復位繼電器的自保觸點，縮小安全回路中的被短接的范圍，只短接制動油泵接觸器輔助觸點、快開跳閘觸點和油開關跳閘觸點，使其保護觸點在復位檔仍能起保護作用。
3)將水平選擇器中的過卷開關與井筒的過卷開關相串聯，構成雙重過卷保護。
4)改善楔形罐道，保證安裝質量，使其制動力既能使超速15%的提升容器在過卷范圍內停住，又不致造成人身傷害。
5)嚴格遵守《安全規(guī)程》第434條規(guī)定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機，在交接班升降人員的時間內，必須正司機操作，副司機監(jiān)護。
峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故樹
1--未明原因 2--司機在“復位”檔起動風機和油泵3--司機失誤，切斷高壓電4--在“復位”檔，保護繼電器和安全回路被短接失效5--司機失措，未按緊急停車按鈕和停制動泵按鈕6--提升系統(tǒng)不平衡重力較大7--楔形罐道不能吸收提升容器全速過卷時的能量8--楔形罐道不能吸收提升容器超速過卷時的能量
峻德煤礦主井絞車斷繩墜箕斗事故
一、案例(1996年1月12日 16：50分)
峻德煤礦主井絞車服務-50水平，提升高度343m，采用JKM-3.25×4/Ⅱ型多繩摩擦式提升機，兩臺800KW交流電動機拖動，配備有低頻制動。提升容器為兩臺JDSY-9/110×4型九噸提煤箕斗，最大提升速度7.95m/s。1996年1月12日，峻德煤礦主井絞車司機范某和劉某下午班接班后，16時許開始提煤，由副司機劉某操作絞車，提十多斗煤后，在16：50分，當上提副箕斗時劉某發(fā)現絞車運行速度慢，主電機電流大，于是讓主司機范某開車。范接過車，一邊開車，一邊打電話和裝載信號工聯系，信號工說裝的是水煤，這時兩個箕斗已經到達平衡位置，范某發(fā)現電機電流仍很大，怕電機燒損，于是就在提升機運行中途將絞車制動停車。此時提升繩在卷筒摩擦襯墊上突然下滑，并且速度越來越快，導致裝滿煤的副箕斗墜入井底，主箕斗全速到達上部，連接裝置撞到防撞梁上，四根提升繩斷裂，主箕斗又墜入井底，砸壞井筒設施，造成停產18天。
二、事故原因：
1、提升鋼絲繩采用的是普通光面鋼絲繩，含油多，冬季有水珠，提升繩在卷筒摩擦襯墊上摩擦系數降低，導致提升繩打滑。
2、裝載沒有安設定重裝載裝置，箕斗中煤的水分較大，矸石也多，嚴重超載運行。
3、司機違反操作規(guī)程操作 “提升機運轉中嚴禁替換操作”，技術素質低，對異常情況應急、應變能力差。
三、預防措施：
1、提高對摩擦式提升機提升繩的管理，改用干式鍍鋅鋼絲繩，增大摩擦系數，提高防滑能力。
2、對主井提升安設定重裝置，取消定容裝置，以防超載運行。
3、加強對司機的安全培訓，強化安全生產意識，提高處理突發(fā)事故的能力。
鶴崗礦務局煤建工程處斷繩墜罐事故
一、案例(1994年10月24日)
鶴崗礦務局煤建工程處二工區(qū)是煤建處礦務工程主力區(qū)，擔負礦務局峻德煤礦二水平和中部風井井筒礦務工程。1988年5月開工，總工程量9821.5m，至1994年9月末已完成7524.6m。中部風井井筒長487m，;井筒內淋水較大，淋水量為10m3/h。該井建井期間用于提矸石、下物料及升降人員。建井期間采用2JK-3.5m絞車提升，單層罐籠，雙鉤各提一個1.5t礦車，提升鋼絲繩為φ33×18×7多層股不旋轉鋼絲繩，井筒內設8根鋼絲繩罐道，罐道鋼絲繩為中φ32×6×7型鋼絲繩。
1994年10月23日，機電檢查人員常某發(fā)現副提罐籠有偏轉，經檢查判斷認為是副提罐籠提升鋼絲繩有扭轉力，使雞心環(huán)偏斜。10月24日大班班長劉某班前安排趙某、徐某、孫某等3人處理該問題。交待處理方法是把副罐落至井底，罐籠連接板垂直呈松弛狀態(tài)，然后拆除雞心環(huán)與罐籠連接板的銷軸，移出雞心環(huán)使提升繩左右轉至自由狀態(tài)，停穩(wěn)后把雞心環(huán)插入連接板，再插入銷軸。9時25分左右檢修完畢，然后副罐進行提人，乘坐此罐升井除以上3名檢修人員外，還有9名工人。副罐上提后，當提至距井底242m處，發(fā)生主、副罐相撞，造成副罐提升鋼絲繩斷繩，副罐墜落井底，主罐變形，乘坐副罐的12名人員全部遇難。直接經濟損失10.65萬元。
二、原因分析
1、直接原因
由于罐道鋼絲繩剛性系數不能滿足要求，導致罐道鋼絲繩張緊力不足;維修人員處理提升繩扭動時，誤把副罐提升繩與主罐的罐道鋼絲繩纏到一起，致使副罐上提時，副罐楔形連接裝置與罐道鋼絲繩相碰撞，使罐道鋼絲繩產生振動，提升鋼絲繩在繩卡處斷裂，造成墜罐事故。
2、主要原因
1)沒有認真執(zhí)行建井期間使用無防墜器臨時罐籠升降人員的安全措施。
(1)副罐鋼絲繩自使用以來，沒有按照升降人員使用的鋼絲繩每6個月必須進行強度試驗的規(guī)定進行強度試驗;
(2)主、副罐平衡區(qū)段絞車運行速度過快。
2)沒有按照《 煤礦安全規(guī)程》 規(guī)定對安全措施進行調整補充。安全措施不完善，執(zhí)行不嚴格。
(1)沒有嚴格執(zhí)行規(guī)程執(zhí)行說明第380條中關于“對使用桃型環(huán)的連接裝置，每季度應將繩子打開進行檢查，并將鋼絲繩串出0.5m”的規(guī)定進行檢查，連接處鋼絲繩磨損能及時處理，至使發(fā)生事故時在該處拉斷：
(2)提升罐籠破勁處理沒有制定相應的措施，也沒有進行試車運行;
(3)罐道鋼絲繩選繩時沒有嚴格執(zhí)行規(guī)程執(zhí)行說明第364條中關于“采用鋼絲繩罐道時應優(yōu)先選用密封式鋼絲繩”的選型規(guī)定;
(4)井上、下信號點至絞車房間沒有按規(guī)定配置直通電話或傳話筒，發(fā)生事故時不能及時聯系;
(5)編制作業(yè)規(guī)程和規(guī)章制度不規(guī)范，執(zhí)行制度不嚴格，絞車司機責任制不落實。
3)調整鋼絲繩罐道張緊力手段簡易，沒有使用緊繩儀器，使張緊力和鋼性系數難于控制。
4)煤建處管理人員工作作風不實。雖然執(zhí)行每月逢六檢查，逢七落實的安全檢查制度，但對提升統(tǒng)統(tǒng)的隱患未能引起重視，更換鋼絲繩問題未能及時解決。
三、防范措施
1、生產指揮和作業(yè)人員必須進行經常性的安全法律法規(guī)的教育，增強執(zhí)行安全法律、法規(guī)的自覺性。礦井必須按照規(guī)定組織生產和施工，避免違章指揮、冒險作業(yè)的現象發(fā)生。
2、加強現場施工組織管理。建設單位雖然作業(yè)場所松散，但作業(yè)管理要制度化、正規(guī)化。實現有組織、有秩序的工作制度，防止各行其是、各自為戰(zhàn)，憑想當然辦事的現象發(fā)生。
峻德煤礦新井主提絞車過卷事故
一、案例(2001年2月9日 18時)
峻德煤礦新井絞車為主、副提混合井，服務水平-250，主提采用JKM-3.5×6A/Ⅲ型多繩摩擦式提升機，一臺3000KW直流電動機拖動，提升高度574m。提升容器為兩臺JDS-16/110×6型16噸提煤箕斗，最大提升速度8m/s。
2001年2月9日下午，新井主提絞車由主司機王某操作，在18時許，當副箕斗提到上部卸載時由于箕斗內的煤粘度大，沒有卸凈，絞車司機王某也沒發(fā)現，聽到裝載提升信號后繼續(xù)開車，載著煤的副箕斗開始重罐下放，致使主箕斗到達減速點后沒有將提升容器運行速度降下來，致使提升容器到達卸載終端位置時失控，超速過卷13m，主箕斗撞于防撞梁上，并將楔形木罐道擠裂，兩個曲軌被撞落井下，副箕斗進入下部楔形罐道，被內部煤漲變形，影響生產24小時。
二、原因分析：
1、絞車司機責任心不強，注意力不集中，副司機沒有行使監(jiān)護職責，絞車運行中沒有觀察儀表指示，對重罐下放現象未能引起注意，造成過卷事故發(fā)生。
2、電控系統(tǒng)保護裝置不可靠，自動減速，限速裝置失靈，沒有起到保護作用。
3、液壓站性能不可靠，沒有及時施閘，造成過卷。
三、預防措施：
1、加強安全技術培訓，增強司機責任心，提高司機操作技術水平，做到精心操作，盡職盡責做好本職工作。
2、增設并完善相應的安全保護功能及相關閉鎖和顯示裝置，使礦井提升機更加安全可靠運行。
興安礦老副井нкмз—2×5×2.3型絞車過卷事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2009年11月12日)
興安礦老副井絞車型號：нкмз—2×5×2.3,電機功率：1000KW，提升高度：三水平583米，二水平383米，提升速度：6.6m/s，減速點距離：70米。
2009年11月12日凌晨2時28分，運搬工入井提二水平矸石，2時50分剛提升到第三罐，副罐上行時，有人敲絞車房門，監(jiān)護司機孫某去開門，主提司機蔡某扭頭觀看，再回頭看標尺時，深度指示器指示已接近終點，蔡某馬上將工作閘拉到零位，將絞車制動，當絞車停住時，已經過卷。絞車司機立即向連隊及動力科值班領導進行匯報，動力科值班領導趙科長及連隊值班領導王某接到匯報后立即趕到現場，經現場查看，副罐楔形裝置還有約500mm與天輪接觸。將井棚蓋的棚板與井柵撞擊出約60mm的裂縫，棚板在楔形裝置的上方有刮壞破損現象，曲軌襯板被刮壞，罐籠上的保護傘及罐蓋被撞扁，卸載輪軸彎曲變形，罐體底部框架出車側25#槽鋼變形，開閉器輕微變形。該絞車現有過卷高度6.5米，事故時過卷高度為5.9米。
事故發(fā)生后，礦機電領導立即組織動力科和機電科積極搶修。機電科負責恢復井棚，動力科首先將卸載輪取下，將罐蓋及保護傘部件固定在罐頂，用手拉葫蘆牽引，逐漸將翻轉體歸入罐體，將罐籠落到平臺處，封閉井口，更換卸載輪及變形的罐體框架槽鋼，恢復開閉器，整形加固曲軌襯板。于2009年11月12日22時20分恢復生產。
二、原因分析：
1、安裝在主軸裝置上的主控編碼器在11月10日下午14時左右損壞，此時電控廠家正對該絞車新電控進行調試。經電控廠家與動力科協商，將此編碼器拆除，并將編碼器故障短接，以保證絞車運轉，并向絞車司機交代。由于絞車處于無減速功能狀態(tài)下運行，致使絞車運行到減速點不能自動減速，速度及行程保護失效。屏蔽的故障保護有：松繩保護、閘瓦磨損、過電壓、高壓換向故障、加速柜故障、行程偏差故障、開車方向故障、零位故障、編碼器故障、欠電壓、制動油過壓、制動油欠壓、制動油中間變量、過負荷中間變量。只剩下過卷保護。
2、后備保護儀接線不合理，串入PLC后，被廠家屏蔽在故障范圍內，后備保護應獨立于其他保護，串接在硬件安全回路中。
3、在故障運行情況下，措施制定不嚴謹，執(zhí)行不到位。在此種情況下只是口頭上對司機進行要求，沒有制定具體措施。
4、司機安全意識不強，責任心不強，沒能按照要求做到一人操作，一人監(jiān)護，操作監(jiān)護均不到位。
三、預防措施：
1、加強對員工的安全教育培訓，特別是要害崗位員工的安全教育培訓，提高員工的責任心和安全意識。
2、做到不確保安全不生產，設備帶病不運轉。特殊情況下，在制定嚴格的防范措施，并請示獲批后，方可生產。
3、要求廠方更改不合理的控制程序，與廠方共同協商解決尚存的各方面問題。
4、對電控系統(tǒng)各種安全保護進行一次全面的檢查，確保完好。
5、在保護功能不完善的情況下，絞車不能運作。
6、改正不合理的保護方法及接線方式，確保達到規(guī)程的標準要求
南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車罐籠過放事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1995年8月15日)
南山礦新井副提JKM—2.25/6(Ⅱ)型提人絞車，交流拖動，電機型號JR1512—12，電機功率380KW，液壓站型號B159，四副制動器型號B123A，最大提升速度7.85M/S，提升高度490米，盤形制動器，提升容器雙層罐籠。
1995年8月15日上午8點30分左右，該絞車提人運行二水平，運行接近二水平進入減速點時，絞車沒有減速，司機李某發(fā)現后立即采取慢速施閘制動，絞車繼續(xù)運行，果斷采取高壓斷電，使絞車停止運行。
事故發(fā)生后，局、礦領導和動力科領導立即組織搶救，經詳細檢查發(fā)現，罐籠下部導向板已穿過井下楔形罐道，罐籠上部導向板距楔形罐道底部還有1米，楔形罐道起到安全作用，歷時8小時將人員救出，罐籠內乘人106人，人員無一受傷。
二、原因分析：
1、搶救結束后，對絞車系統(tǒng)進行了全面細致檢查試驗，罐籠裝入砂袋試驗發(fā)現，罐籠下行緊急回油滑行16.18米，罐籠下行安全制動滑行25.43米，罐籠上行緊急回油滑行25.4米，罐籠上行安全制動滑行55.48米。經繼續(xù)檢查液壓制動系統(tǒng)發(fā)現，有二副制動器空動時間達16秒，不符合《煤礦安全規(guī)程》不超過0.3秒的要求。這就構成了可能發(fā)生此次事故的一大隱患。液壓站安全閥出現卡閥現象，絞車處于自由狀態(tài)，受重力的影響出現下滑，并且速度越來越快，致使閘頭液壓油無法按原設計快速回到油箱，實施安全制動，司機李某發(fā)現后立即采取慢速施閘制動，最后果斷采取高壓斷電，使絞車停止運行。
2、此次罐籠內乘人106人。該絞車規(guī)定提升人員每層不能超過28人，雙層計不能超過56人。此次超載50人。
3、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定提升裝置嚴禁超載和超載重差運行。此次事故為嚴重超載運行
4、保衛(wèi)科檢身人員責任心不強，工作失職。
三、預防措施：
1、對所有提升機液壓制動系統(tǒng)進行全面檢查，加強液壓制動系統(tǒng)檢查和維護工作，保證液壓制動系統(tǒng)的安全制動性能;
2、對提升機性能進行定期檢測,確保提升系統(tǒng)的安全可靠性;
3、加大對絞車司機處理應變事故能力方面的培訓力度，使絞車司機在開車時保持清醒的頭腦，沉著應對突發(fā)事件;
4、加強檢身人員的安全教育工作，嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，嚴禁絞車超載運行;
5、對老式液壓站進行更新改造;
6、加強點線流程檢查和隱患排查整改落實工作，消除隱患，舉一反三，杜絕事故發(fā)生。
興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1979年3月13日)
興安礦新井副提使用的提升機型號為JKM—2.25×4(B)，電機型號為JRQ1512—10，容量480KW。電控系統(tǒng)以改變轉子附加電阻的方法，用時間和電流并行控制;減速和爬行以帶負荷測量的低頻控制。機械制動為手動可調盤形制動器。1979年3月13日，由一名司機在沒有副司機在旁監(jiān)護的情況下開車運送人員。第二趟是由井上向二水平運人，當乘坐54人的罐籠下放到距二水平74米的減速點時，絞車沒有按照控制程序自動切斷高壓電投入低頻而自動減速。司機發(fā)覺后用手把進行工作制動，但沒有湊效。這時罐籠已接近終點，速度仍沒有降低，司機發(fā)覺后在驚慌失措的情況下想停止制動油泵，又將電鈕按錯。造成罐籠快速過放，在楔形罐道的作用下滑行10米后被卡住。由于沖擊力較大，有4人從罐籠門簾的下部被甩出，墜入井底死亡。罐籠內9人輕傷。
二、原因分析
1、制動力不足
1)盤形制動器嚴重漏油，制動盤面被污染;制動閘襯由于過熱而炭化;制動油內有雜物，使殘壓過高;因而降低了制動閘的制動力
2)由于振動，使自整角機與橫向拉桿產生了角位移。在加上繼電器的接觸電阻過大，使低頻的制動力大為降低。
2、低頻欠壓保護及限速保護失效
3、司機操作不當。在低頻電壓不足，制動油殘壓過高的情況下，不使用腳踏急停開關，而又錯誤地將主令控制手把拉到零位，將全部電阻串入電機，使本來已不足的制動力更加不足。
4、錯誤地改動罐籠門簾使其下部間隙大于250毫米(改后罐籠門簾下部與罐底間的間隙為940毫米)，這是罐籠內乘人被甩出罐籠外的主要原因。
5、楔形罐道末起到應有的作用，致使罐籠被制動停止時產生的沖擊力過大。
6、司機在交接班升降人員時無副司機在旁監(jiān)護。
三、預防措施
1、檢修或更換盤形制動器、油泵站及部分繼電器
2、改動深度指示器的傳動部分及負荷測量回路
3、增設下述保護
1)通過速度給定自整角機的監(jiān)視電壓表及定位線;
2)制動油殘壓超限保護;
3)低頻電壓的提前建立;
4)減速后的速度監(jiān)視;
5)腳踏開關作用時將制動油泵停止;
4、加強機電檢修和維護保養(yǎng)，使電控系統(tǒng)和安全保護系統(tǒng)處于完好有效狀態(tài)。
5、執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，定期對保險閘進行試驗和調整，使常用閘和保險閘的性能和制動力，符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。
6、改造罐簾，使其即牢靠又便于開關，各部間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。
7、改善楔形罐道的結構和材質，保證安裝質量，使其制動力既能使超速15%的提升容器在過卷范圍內停住，又不致造成人身傷害。
8、嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機，在交接班升降人員的時間內，必須正司機操作，副司機監(jiān)護。
興安礦新井副提JKM—2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故樹
1—無減速段限速保護2—減速段限速保護失效3—油質不潔殘壓過高4—制動油壓調定偏低5—閘瓦間隙過大6—閘盤被油污染7—無低頻欠壓保護8—低頻欠壓保護失靈9—自整角機故障10—繼電器接觸電阻過大11—使低頻欠壓的其他因數12—未作保險閘試驗和調整13—罐道結構不合理14—罐道材質不合要求15—罐道安裝質量不合要求16—無罐簾或未關罐簾17—罐簾不合要求
益新礦混合井副提絞車滑罐事故
一、案例(1990年12月20日12時30分)
益新礦中部混合井副提為摩擦式提升機，井架為塔式立井架，服務于三水平，提升高度541m，副井采用JKM-2.25×6型摩擦式提升機，采用380KW電動機拖動。提升容器為單層多繩罐籠，最大繩速6m/s。1990年12月20日12時30分，絞車運行提人，罐籠運行到終端位置，司機拉制動手把后，絞車沒有停下來，靠重力下滑，罐籠沖入楔形罐道，配重錘撞到3樓防撞梁，將防撞梁撞起3米高，罐籠內有47人，其中二人腿部骨折，其余人員沒有損傷。
二、原因分析:
1、制動系統(tǒng)不好使，安全電磁閥動作后出現卡阻現象，盤形制動器中制動壓力油沒有回油箱，致使制動閘處于敞開狀態(tài)，無法實施制動。
2、絞車司機沒有采取正確措施操作，發(fā)現沒停車后沒有二次加電，使罐籠帶電運行，如果帶電運行可使罐籠低速運行進入楔形罐道。
3、監(jiān)護司機沒有盡到監(jiān)護責任，沒有及時提醒操作司機應急操作。
三、事故教訓及防范措施：
1、在制動閘油管處加設緊急回油閥，該閥引到司機臺司機便于操作位置，司機一旦發(fā)現制動閘不好使，立即手扳或腳踏該閥控制桿，使制動油直接回油箱進行緊急制動。
2、對司機加強教育培訓，增強處理突發(fā)問題的應變能力。
3、及時定期檢修，保證配件損壞時及時更換，以確保絞車正常運行。
興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車滑罐事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2007年6月26日)
興安礦新主井該絞車型號JKD—3.5×6(Z) 電機功率3500KW 提升速度15m/s,提升載荷20T，提升高度645.2米，2007年6月26日 14時45分左右，新主井裝載信號工周某發(fā)現B斗定量斗由于跑水煤而超載，就用手動裝煤，由于控制不當，將大約40多噸的水煤裝入B斗，造成壓罐，周某在沒有通知絞車司機的情況下打點開車，司機馮某在開車時，由于B斗超載嚴重，造成絞車反轉下滑2.6m左右，A斗鎖桿穿過防過卷裝置。維修人員接到匯報后入井進行處理，影響生產7個多小時。
二、原因分析：
信號工周某在發(fā)現定量斗過滿后，在裝煤過程中，操作不當，將煤裝入箕斗，造成壓罐，更為嚴重的是在壓罐的情況下，還打點提煤，險些造成嚴重的跑罐事故，負有主要責任，司機馮某、馬某責任心不強，沒能及時發(fā)現壓罐，負有次要責任，科、隊兩級領導對信號工，絞車司機的安全教育不到位，措施落實不徹底，負有管理責任。
三、預防措施：
1、在發(fā)現定量斗過滿后，裝煤時一定要精力集中，點動裝煤只準點裝一次，裝完后，在確認無誤的情況下，方可打點。
2、發(fā)現壓罐，嚴禁動罐，由維修工將煤放入井底，發(fā)現一次動罐或試提，對現場人員嚴肅處理。
3、絞車司機應隨時注意定量斗裝煤情況，發(fā)現問題及時與信號工聯系，查明情況后方可提升。
4、在得知提水煤后，井下必須保證有一名副隊長以上的領導在井下監(jiān)督提升。
5、加強對職工的安全教育，將這次事故做為案例進行全科教育，對違反勞動紀律和操作規(guī)程的人員，一定要嚴肅追查，加大處罰力度。
益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車跑罐事故
一、案例(1990年1月29日18時10分)
益新礦中部老副井采用НКМЗ-2×5×2.3型纏繞式提升機，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務水平一、二、三水平，擔負提人、下料、提矸石等提升任務，提升高度541m，采用1000KW電動機拖動，提升容器為雙層單繩罐籠，最大繩速6m/s。1990年1月29日18時10分，絞車進行調繩，主罐在井口位置，副罐在二水平，準備將罐籠對到二水平，操作司機將錨栓鎖了一道后開始對罐打離合器，在離合器脫離絞車卷筒的瞬間副罐卷筒開始轉動，副罐籠帶繩在失控情況下從二水平墜入三水平井底，罐內有一人，當即死亡，提升繩從卷筒內抽出全部墜入到三水平，罐籠報廢。影響生產3天。
二、原因分析:
1、絞車在春節(jié)檢修時剛更換完閘木，經事故發(fā)生后檢測閘木接觸面只有30%，沒有達到《規(guī)程》規(guī)定的60%以上。
2、絞車司機沒有按照操作規(guī)程操作，對罐鎖錨栓時只鎖了一道，事故發(fā)生后檢查，副卷筒錨栓孔被拉豁。
3、監(jiān)護司機也沒有盡到監(jiān)護責任，沒有及時提醒操作司機正確操作。
4、絞車制動系統(tǒng)八通閥竄風，打離合器時對副卷筒產生的制動力不夠。
三、事故教訓及防范措施：
1、檢修更換閘木后，應持續(xù)磨閘，使閘塊與制動滾筒接觸面積滿足《煤礦安全規(guī)程》的要求，經檢測合格后才能正常運行。
2、及時檢修制動系統(tǒng)，發(fā)現八通閥竄風必須及時處理好。
3、對司機加強教育培訓，嚴格按操作規(guī)程操作。
4、在二水平增設罐座，每次對罐時，將罐籠坐到罐座上在進行對罐操作。
新陸礦人車井通訊電纜脫落刮人車傷人事故
一、案例(1986年2月9日13時44分)
1986年2月9日大班，新陸礦機電區(qū)安排春節(jié)檢修工作。由閆某等八人在-125水平八層大巷安裝皮帶機，安裝任務完成后，于12點30分左右從-125水平去-50水平乘坐人車升井，同時將安裝所用工具及兩臺手動葫蘆升井，其中一臺5噸的手動葫蘆由兩人用一根約2米長的木棍輪換背著，另一臺1人背著。13點左右閆某等八人達到-50水平人車停車點，當時停車點候車人約有20余人，候車人員等30分鐘左右人車沒有來，這時孫某去主井信號，張某去北八層往井上蹬勾房掛電話要求下人車。井上信號工李某接到電話后打點下人車，人車在+15水平停車時有四人上車，然后李某打點人車繼續(xù)下行，這時在-50等車人員聽到人車已經下來，部分人從主井到人車井的聯絡小川內紛紛走出，(當時聯絡小川內候車人員約10余人，陸某也在其中)在下行車的右側站成一排等候上車。當人車下行到小川以下約2米處，把由主井跨越到人車井的通訊電纜刮在人車頭節(jié)車的左上角，崩起后又掉入第一節(jié)與第二節(jié)車的連接處，被第二節(jié)車的左前上角掛住。人車刮著電纜繼續(xù)下行，此時跨越到右側的電纜在人車下行力的牽引下將右側候車人刮倒，陸某頭部左前額撞在人車上失去知覺，被第二節(jié)人車刮住脫下5米處，造成左胸、腰部骨折，心臟損傷當場死亡。
二、原因分析：
1、從主井過來的通訊電纜經過聯絡小川后又經過人車井巷道頂點跨越到右側，電纜懸掛最低距人車頂板0.3米，由于在小川內候車人員較多，當人車從+15水平下來時，有人在小川內出來時將該電纜拉掉，刮到了人車上，電纜另一側將候車人員兜倒多人，造成一人死亡事故，這說明號電纜懸掛不夠牢固。
防范措施
1、嚴格執(zhí)行人車乘坐制度，提高遵守規(guī)章制度的自覺性。
2、對全礦所以絞車道，巷道的跨越電纜進行全面檢查，并依據《規(guī)程》進行重新吊掛。
3、人車頭節(jié)車增設照明燈，以使信號工及時觀察巷道的變化情況。
益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車跑車事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2008年2月28 日)
益新礦北部二水平634下山暗井絞車在2007年12月開始安裝，在2008年2月1日正式投入使用，主要擔負升降北部二、三水平人員的任務，該JKB-2.5×1.5型絞車卷筒為單卷筒，YBPT400—8型防爆變頻電機，功率400KW，提升速度為3.87m/s，巷道斜長為450m，巷道平均坡度為28°，配掛3節(jié)人車，一次乘載人數為45人。該絞車電控系統(tǒng)采用的是變頻控制。
2008年2月28 日上午9時，益新礦北部二采區(qū)634暗井絞車在大班運送完第一批入井人員后，由井底提升到井口時，絞車司機李某將絞車以1m/s的速度上提，在距離井口終點60米左右的地方時，發(fā)現卷筒開始反轉，隨即將制動手柄拉回零位，主令手柄仍放在提升的位置,李某發(fā)現工作閘失靈,又將主令控制器推到停車位置，絞車還沒有停下。此時機電區(qū)長陳某正在檢查記錄本，發(fā)現了此情況后，提醒司機將緊急回油腳踏開關踩下，方將絞車停住，此時，提升繩已經松動，深度指示器顯示205米。事后勘察，人車實際下滑145米，人車自動落閘制動部位損壞，三節(jié)人車6塊緩沖木全部報廢，將鉤頭車后方23米范圍內的枕木全部損壞，導致634暗井絞車停運。
二、原因分析
事故發(fā)生后，益新礦立即組織有關人員勘察現場，并向集團公司有關部門匯報，2008年2月29日由集團公司機電處組織廠家及益新礦有關人員對事故現場進行了詳細的勘察，并在現場做了相應的試驗，經過多次研究和論證，得出了結論。
此次事故是因為在上提過程中，變頻器突然出現故障(此故障由于事發(fā)后將變頻器停電，沒有保存下來，無法進行分析)，導致電動機失電，致使電器安全保護動作，同時液壓站安全閥動作，但是由于液壓站安全閥出現卡閥現象，絞車處于自由狀態(tài)，受重力的影響出現下滑，并且速度越來越快，致使閘頭液壓油無法按原設計快速回到油箱，實施安全制動，才導致出現這次事故的發(fā)生，最后采取了踩下緊急回油腳踏開關實施安全制動才將絞車停下。
三、預防措施
1、液壓站存在的問題廠家負責對該臺液壓站進行更換，保證液壓站具備完整的二級制動性能，并保證工作閥及安全閥的安全可靠性;
2、益新礦要加大對絞車司機處理應變事故能力方面的培訓力度，使絞車司機在開車時保持清醒的頭腦，沉著應對突發(fā)事件，絕不能允許再有類似的事故發(fā)生;
3、加強絞車液壓站的管理，發(fā)現任何異常問題時絞車司機必須及時匯報，維修人員必須及時檢查和處理，將事故消滅在萌芽狀態(tài);
南山礦副井2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯接裝置斷落事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1998年4月3日)
南山礦副井DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動，電機功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1998年4月3日9點副井系統(tǒng)檢修，動力科檢修井底檔木，運輸科檢修1#絞車東側搖臺。檢修結束后，檢修人員及氧氣設備等從1#絞車升井，2#絞車空載從二水平提升至9.5米。12時30分開拓三片4名工人乘2#絞車入井，當絞車過了一水平進入減速時，2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯接裝置斷落落在2#罐籠上，把從西起第一、三兩根提升繩的懸吊油缸聯接砸斷，絞車出現過速，發(fā)生保險制動，罐籠停在距—170米水平上方約20多米處，罐底距罐道尖3米，平衡尾繩在井底堆積了近5米。罐籠報廢。停產14天。
罐籠內乘坐四名工人，當時聽到平衡尾繩打到罐籠頂部的巨大聲響時，兩人就近相槍，成兩組坐到罐籠上，無一人受傷。人員從二水平中央水泵房安全出口救出。
當尾繩下墜時，信號工只看見一溜火線和聽到砸罐巨響，雖然絞車已停止運行，但是信號工打了緊急停車信號。
二、原因分析
事故發(fā)生后，對照平衡錘圖紙、架體等部分進行了詳細檢查和必要的分析：平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯接，兩側共用M16螺栓20個。使用方向的南側10個螺栓，有2個螺栓是新斷面，北側只有1個螺栓為新斷面，兩側下排10個螺栓全是陳舊斷面。實際只有3個螺栓完全受力，已裂螺栓可視為不受力螺栓。已斷裂螺栓銹蝕在孔內，并有脫離。
平衡錘尾繩架與平衡錘的框架聯接部承受的最大靜拉力是:
Pmax =Qw+Qc
Qw----尾繩架重量;Qw=650KG
Qc----尾繩重量 2----兩根尾繩;
Qc=2×(4.3×510)=4386KG
尾繩每米重量——4.3KG/M
尾繩懸垂長度——510米
Pmax=650+4386=5036KG按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定要求安全系數不小于13的規(guī)定，平衡錘尾繩架與平衡錘的框架之間承受載荷應大于65000KG
1、聯接部受力狀態(tài)分析：
1)兩個件用螺栓聯接，當受與螺栓垂直力時，因螺桿與孔之間有間隙，螺桿不受剪切力，載荷力被聯接件接縫間由預緊的正壓力所引起的摩擦力來平衡，這種摩擦聯接并不可靠。尤其當載荷不穩(wěn)或受變載荷時更是如此。
平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯接，設計上是用M16螺栓，￠17的鉆孔，制造上既不是配鉆孔也不是樣板鉆孔。經計算安全系數K=11.18<13。不符合《煤礦安全規(guī)程》要求安全系數不小于13的規(guī)定。
2、結論：
1)結構設計不合理;
2)設計制造工藝不合理
3)安全第一的思想不牢，點線流程檢查存在死角死面
4)執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》不認真、不嚴肅。《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：每次更換鋼絲繩時，必須對聯接裝置的主要受力部件進行探傷檢驗，合格后方可繼續(xù)使用。在檢查時只注意了銷軸的探傷及聯接板、油缸、提升繩、尾繩的檢查。對聯接螺栓只是目視不缺少，沒有探傷
5)螺栓雖被剪斷，由于銹蝕嚴重(井筒淋水并使用八年多)，斷裂后的螺栓及螺母與架體銹在一起，沒有脫落，目視不缺螺栓，不用一定手段的檢查不會發(fā)現螺栓斷裂。
三、預防措施：
1、做好點線流程檢查和隱患排查整改落實工作，對所有提升聯接裝置的受力部件按《煤礦安全規(guī)程》要求進行全面檢查，不合格的立即更換。
2、對檢查手段不完整的要采取特殊方法進行有針對性的檢查，消除死角死面。
南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1996年11月9日0點30分)
南山礦副井1#DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動，電機功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1996年11月9日0點30分，司機宋某從一水平提巖至地面9,5米過程中，聽到絞車后備保護儀報警(即深度指示器失效保護),并看到燈光指示，立即施閘停車，匯報動力科調度和維修工，經檢查發(fā)現深度指示器傳動裝置與主軸軸端聯接的傳動齒輪推齒，嚙合不上，進行檢修裝配，裝配不上，經繼續(xù)檢查發(fā)現主軸軸頭處聯接軸中心向下偏移10毫米，(原兩齒輪中心距為81毫米);拆下主軸軸頭處聯接軸，檢查軸承情況，發(fā)現3003264雙列向心球面滾子軸承內套與主軸有6毫米間隙，確認主軸軸徑磨損。鶴崗地區(qū)無法修理，決定運至齊齊哈爾和平機器廠修理，停產14天。
二、原因分析
1、由于3003264滾動軸承內徑與主軸軸徑的配合出現間隙，產生軸承內套與主軸軸徑相對轉動，從而造成主軸軸徑磨損;
2、根據圖紙的技術參數，軸承內套與主軸軸徑的公差配合為基孔制，軸為￠320gc(+0.004～+0.040),為第三種過度配合，3003264軸承內套為￠320(—0.04～+0.00), 因此軸承內套與主軸軸徑的配合必須是過盈配合。軸承內徑與主軸軸頸的配合出現間隙，才會產生滾動軸承內圈和相對主軸軸頸的相對轉動。產生這種配合間隙可能有三種不同情況的公差配合。
第一種情況，滾動軸承內徑是合格的，而主軸軸頸不符合圖紙要求，出現了負公差，因而造成配合間隙。
第二種情況，主軸軸頸加工制造是合格的，但軸承內徑超過公差，出現0以上的正公差，造成配合間隙。
第三種情況，主軸軸頸在制造時超差(為負公差);軸承內徑亦超差(為正公差)兩者配合產生間隙。
上述三種情況中，出于第一、三種情況，則屬于主軸軸頸小，若為第二種情況，則屬于軸承內徑超差。
3、檢查不到位，沒有及時發(fā)現軸承內徑與主軸軸頸的配合出現間隙，致使隱患不斷擴大，造成主軸軸徑嚴重磨損事故;
三、預防措施
1、對設備難于檢查的部位，要進行強制性檢查;
2、做好點線流程檢查和隱患排查整改落實工作;
3、加強計劃檢修工作，完善檢修制度;
4、加強技術培訓工作，提高維修人員的技術業(yè)務水平。
益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2008年8月19日)
益新礦中部老副井采用НКМЗ2×5×2.3型纏繞式提升機，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務水平一、二、三水平，擔負提人、下料、提矸石等提升任務，直流拖動，Z710—500型電機，功率1000KW，提升高度550米。2008年8月19日下午2時巷修區(qū)從井口往三水平下鐵管(φ108，6米長)每次下10根，采用的方法是在罐籠底部懸吊下放，先從主罐底下一趟后，第二趟從副罐底下放，2時45分副罐下到離井底5米左右司機聽點停車，三水平巷修區(qū)接管子人員匯報有4根管落入井底，其余6根下落不明，副罐中間罐道側上下導向板全部出軌。動力科接到匯報后立即組織人員進行搶修，先將落入井底的4根拽出，然后將罐籠導向板入軌，后乘坐罐籠將落入井筒中的6根找到，在副罐側距二水平往下50米左右處發(fā)現三根鐵管叉在罐梁上，在主罐距二水平往下130米左右處發(fā)現三根鐵管叉在罐梁上，依次將6根管子提到二水平及三水平，處理完后，試運行無問題，影響正常運行5個半小時。
二、原因分析：
1、沒按措施作業(yè)，措施要求每次下4根而實際下10根。
2、懸吊不正確，鐵管傾斜，沒有同井筒平行。
3、捆綁不正確，鐵管下部用8#鐵線捆綁不牢造成罐籠在運行過程中鐵線松脫。
三、預防措施：
1、要嚴格按措施作業(yè)。
2、捆綁方法要有圖示說明，捆綁要牢固，起吊物在井筒內必須在井筒中心，起吊物穩(wěn)住后方可打開車點。
3、懸吊要對稱布局。
4、絞車提升速度不得超過2米/秒。
5、22kg/m鐵軌一次只限下4根，2寸鐵管一次只限下10根，4寸鐵管一次只限下6根，6寸鐵管一次只限下4根，8寸以上只限1根。
6、信號工及安檢人員要現場監(jiān)督，不按措施作業(yè)要立即制止。
7、每次下長物料前要向參加人員貫徹措施并有區(qū)、隊長現場指揮。
興安礦老副井井筒墜人事故
一、案例(1988年11月25日4時25分)
1988年11月25日零點，副井運搬班長劉某帶領運搬工正常接班，升降一水平人員，井上平臺信號工左某，一水平信號楊某，二水平信號候某(此人是借用的工人)，人員升降到凌晨1點，平臺信號左某與一水平信號楊某及絞車司機聯系準備正常對罐，井上平臺將主罐罐門摘下，信號工左某發(fā)點把副罐提到平臺，然后將副罐罐座伸出，班長劉某又用電話和一水平信號聯系，告訴他馬上對罐了，主罐不許上人，就在這時一水平來了兩個人，準備上罐，一水平信號楊某馬上制止，二人與信號楊某商求說：“我有急事，家里愛人要生小孩，給我們提上去吧”。經二人反復懇求，信號工楊某說：主罐下二水平，但還差二十一米到位置，你們在罐里敲罐，二水平信號聽到后再打點把你們送到二水平”。到二水平就可以坐新井副提升井。就這樣二人上了主罐，信號工楊某打點開始對罐，主罐連同罐內二人被對到二水平以上21m處，對好罐后，平臺來了七、八個一開拓區(qū)工人要入井，班長劉某在平臺用電話與一水平信號聯系好后，用副罐將平臺人員下到一水平。然后副罐又提到平臺，由于沒有巖石，一直停到4點10分左右，礦調度來電話說：“一水平綜采區(qū)有二人要升井，人上來后組織提巖石”。班長劉某接到通知后，與信號工及絞車司機聯系好，用副罐巖石位置將綜采區(qū)二人提到平臺。4點25分左右運搬工坐副罐下二水平提巖，平臺信號左某發(fā)點開車后，就離開了信號崗位，往矸石倉走去，準備提巖，到矸石倉信號房見有一個人，就聽那人說：“不好了，姓崔的掉入井筒了。這才知道主罐在翻轉位置有人墜入井筒。
二、原因分析
經過調查分析確認，這起事故是一起嚴重違章指揮和違章作業(yè)所造成的人為的責任事故，造成一人死亡，具體原因有兩個方面：
1、嚴重違章指揮，違章作業(yè)，違反勞動紀律，表現在以下幾點：
1)班長劉某安全思想不牢，違章指揮，安排無證人員和借用人員但任信號工作。
2)一水平信號楊某嚴重違章作業(yè)，帶人對罐，既不與信號聯系，又不采取相應措施，而將主罐中二人遺忘，因玩忽職守造成的墜人事故。
3)二水平信號候某工作失職，在崗位上即不聽井筒聲音，也不監(jiān)視井筒情況，而在崗位睡覺，沒有避免事故的發(fā)生。
4)平臺信號工左某工作失職，罐在運行中脫離平臺信號崗位，對罐籠運行監(jiān)護不夠。
2、各項規(guī)章制度執(zhí)行不嚴，管理混亂造成的，表現有以下幾點：
1)提升一隊領導對安全生產工作不重視，安全工作抓得不實，規(guī)章制度執(zhí)行不嚴，勞動紀律松馳，管理混亂。
2)工作不到位，工作秩序亂，對職工安全教育上培訓不夠。
3)動力科領導對副井安全生產重視不夠，從三水平移交以后，總認為巖石不多，升降人員少，沒什么大問題，平時強調提人的安全工作，但抓得不實，對規(guī)章制度的執(zhí)行檢查不夠，對干部、職工安全思想教育，勞動紀律教育及安全培訓不夠，造成干部違章指揮，工人違章作業(yè)，紀律松馳，管理混亂。
三、預防措施：
1、副井對罐信號必須清除罐籠內人員，嚴禁帶人對罐，嚴禁罐籠巖石位置升降人員，信號必須堅守崗位，必須監(jiān)視罐的運行狀況，罐到翻轉位置停穩(wěn)后，平臺信號方可上矸石倉。
2、完善各種規(guī)章制度，加強對規(guī)章制度執(zhí)行的檢查，組織青崗員和群檢員對付井、瓣井提人秩序的維護，重點抓好提人安全。
3、副井對罐，提巖前由班長負責，將平臺，一、二、水平南北大門鎖牢，嚴禁任何人員接近井口，運班工不得乘巖位置升降。
4、對罐和提人時班長必須現場指揮和監(jiān)護。隊領導必須堅持每天有一人上崗對設備質量和崗位狀況進行檢查。
興安礦新井2.25M絞車信號工墜井死亡事故
一、案例(1989年2月7日早7點30分)
1989年2月7日新一班，朱某負責新井2.25米絞車井下二水平信號工作，7點30分朱守林向井上平臺通電話，問大班信號工來了嗎?按交接班管理制度大班是7點45分在井下接班，平臺信號工齊某回答說：“剛來“。朱某說：“我把罐打上去”，這時有四個人上罐，他們看見朱某站在信號房門外打點后急忙往罐籠里跑，跑到柵欄門前便摔倒，上身跌倒在罐籠里，下身在罐籠外，此時罐籠已起動，罐籠運行到二層時，朱某的頭部被卡，造成朱某墜井死亡。
二、原因分析：
1、這起事故純屬信號工本人違章造成的，信號工朱某嚴重違反操作規(guī)程，違反交接班制度，違反勞動紀律。
2、隊領導對職工教育不夠使安全第一思想在職工心中沒有扎根。
三、防范措施：
1、落實各工種崗位責任制，加強勞動紀律。
2、加強職工安全思想教育 ，使安全第一思想在職工心中牢牢扎根。
3、科隊干部加強各崗位檢查和抽查。系路
富力礦折返二鋼帶機“3.6”斷帶事故
一、案例(2007年3月6日12時40分)
2007年3月6日8時，為配合上級領導到富力煤礦檢查指導工作，折返二鋼帶機人速運轉升降人員，但礦井生產正常進行，井下煤倉均已裝滿。為了確保煤炭正常提升、完成當班提升任務，遂決定調整給煤機行程加大鋼帶機運煤量，12時20分開始運煤，運轉大約20分鐘時，鋼帶機司機發(fā)現驅動輪有異響，立即采取緊急制動，發(fā)現驅動輪繼續(xù)轉動，沒有停止跡象，立即向科隊有關領導進行匯報，匯報中鋼帶機停止了運轉。事后現場勘查，鋼帶機皮帶斷裂，鋼帶機尾堆積了40米左右的皮帶，鋼帶機1號驅動輪的止退螺母退出，差速器傘齒脫離嚙合。影響生產32小時。
二、原因分析：
1、機械設備超負荷運行，造成1號驅動輪上的止退螺母自行退出，驅動輪側傘齒輪與差速器傘齒輪脫離嚙合，造成斷帶事故。
2、干部嚴重違章指揮、工人違章作業(yè)，安全意識淡薄，重生產輕安全的錯誤思想嚴重，導致事故發(fā)生。
三、防范措施：
1、認真貫徹“安全第一”的思想方針，牢固樹立不安全不生產的意識，把安全生產放在一切工作的首位，建立健全安全生產責任制。
2、主運設備必須按設計能力使用，杜絕超負荷運轉。
3、對照《安全規(guī)程》及《完好標準》對鋼帶機進行了一次全面隱患排查。
4、落實崗位責任制，加強大型設備巡回檢查及維修工作，認真按日檢、月檢、年檢規(guī)劃執(zhí)行，確保設備安全運轉。
