華億五一煤業(yè)公司“8.13”運輸事故案例分析

 華億五一煤業(yè)公司“8.13”運輸事故案例分析
     一、事故發(fā)生時間：2013年8月13日早上7：50時
二、事故發(fā)生地點：主斜井（機軌合一）            三、事故發(fā)生經(jīng)過：
2013年8月13日早上5:20時，機運隊召開班前會，副隊長邱某某等7人往1037安裝工作面運送4卷皮帶，主斜井下放完皮帶后檢修組開始檢修主皮帶（換扣），上午6:00時左右，運料組開始在主斜井口裝皮帶，由劉某某等六人進行捆綁皮帶。捆綁好一車皮帶后班長李某某安排信號工劉某某下井巡道、設警戒、打信號。副隊長邱某某及班長雷某某安排皮帶檢修組人員張某某去拿工具、安排喬某某、朱某某、劉某某三人在斜井擋車器下方等著，等下完皮帶后開始檢修工作。邱某某、雷某某走至斜井皮帶機尾機處安排給煤機司機馬某某清理機尾浮煤。劉某某下井巡道至斜井三岔口處發(fā)現(xiàn)喬某某、朱某某、劉某某三人在主斜井三岔口處，就叫他們離開去皮帶機尾，并告訴喬某某三人現(xiàn)在要放料，三人答應離開并走至擋車器下方，劉某某見他們走到擋車器下方后就去車場給主斜井井口打電話說巷道內(nèi)正常，可以放車。然后返回斜井三岔口處再次檢查巷道內(nèi)及下方?jīng)]人并開啟紅燈警戒，等待接收信號并回打放車信號。約7：35時左右，把鉤工白某某及班長李某某檢查皮帶捆綁牢固后開始往斜井放車，在放車過程中喬某某、朱某某、劉某某三人私自往上方走越過擋車器。在車輛行至距井口170米（主斜井總長285m）左右時，其中前一車皮帶（2卷）在運輸過程中，從車上脫落跑出，一卷皮帶跑到斜井交岔點下方，造成3人死亡。在此期間邱某某、雷某某往上走發(fā)現(xiàn)上方響動，情急之下往皮帶機尾方向跑造成自己受傷。
四、事故原因和責任認定：
（一）事故原因：
1、綁車人員用5噸導鏈捆綁皮帶，違反《華億五一煤業(yè)主斜井運輸作業(yè)規(guī)程》用鋼絲繩捆綁的規(guī)定，是導致皮帶脫車跑出的直接原因。
2、皮帶檢修人員不嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”的規(guī)定，違章進入安全禁區(qū)，缺乏安全自救能力，是發(fā)生傷亡事故的直接原因。
3、把鉤工安全意識淡薄，對違規(guī)捆綁完畢的車輛檢查不嚴，井底車場口信號工在車輛下放期間對擅自進入安全禁區(qū)內(nèi)的人員未有效制止，違反“行車不行人”的規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因。
（二）事故責任認定：
1、運料組班長李某某為本班組安全第一責任人，違反作業(yè)規(guī)程中關于綁車的規(guī)定，對綁車工作安排不細、對把鉤工與信號工要求不嚴、對捆綁完畢的重車檢查不到位，對本次皮帶脫車事故負主要責任。
2、綁車工劉某某、白某某、許某某、楊某某、牛某某等五人違反作業(yè)規(guī)程關于綁車的規(guī)定，擅自改變綁車材料與方法，使用導鏈綁車，對本次事故負主要責任。
3、信號工劉某某在放車前雖然對禁區(qū)內(nèi)人員進行了清理，但在車輛下放期間對違章進入安全禁區(qū)內(nèi)的人員未有效制止，違反“行車不行人”的規(guī)定，對本次事故負主要責任。
4、機運隊隊長王某某是本隊安全第一責任人，對本隊職工教育不夠，對特殊作業(yè)重視不夠、安排不到位，對作業(yè)規(guī)程貫徹落實不到位，對本次事故負直接領導責任。
5、機運隊副隊長邱某某，是當班工作的安排人，是作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)護人，對現(xiàn)場作業(yè)人員監(jiān)管不力，對特殊作業(yè)重視不夠、安排不到位，對作業(yè)規(guī)程貫徹落實不到位，對本次事故負直接領導責任。
6、檢修班班長雷某某，是檢修班現(xiàn)場作業(yè)安全第一責任人，對本班人員監(jiān)管不力，未執(zhí)行現(xiàn)場互聯(lián)保制度，對違章進入禁區(qū)人員未能制止，對本次事故負主要責任。
7、運輸副總兼運輸科長成某某，是本系統(tǒng)業(yè)務保安第一責任人，未認真履行崗位職責，現(xiàn)場安全管理不到位，對本次事故負重要管理責任。
8、安全副總兼安監(jiān)處長陳某某，未認真履行安全生產(chǎn)管理職責，對職工培訓教育不到位，對本次事故負重要管理責任。
9、安全科科長趙某某，對安全工作重視不夠，對本次事故也負有一定責任。
10、機修工喬某某、朱某某、劉某某三人在信號工提醒并離開安全禁區(qū)后，在車輛下放期間擅自進入安全禁區(qū)，違反了“行車不行人”的規(guī)定，對本次事故中負直接責任，因其死亡不予追究。
11、集團公司對分管華億五一煤業(yè)公司礦井運輸工作的副總經(jīng)理，疏于對礦井運輸環(huán)節(jié)作業(yè)的管理，在本起事故中負有主要領導責任。
12、集團公司對分管華億五一煤公司安全工作的副總經(jīng)理，對礦井運輸環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管責任落實不到位，在本起事故中負有主要領導責任。
13、集團公司對華億五一煤業(yè)公司董事長兼總經(jīng)理，全面負責華億五一煤業(yè)公司安全生產(chǎn)工作，在本起事故中負主要領導責任。
五、采取的防范措施：
1、強化安全培訓，提高全員安全素質，增強職工的自主保安能力，提高按章操作的自覺性，嚴格執(zhí)行互聯(lián)保制度。
2、嚴格執(zhí)行“行人不行車”、“行車不行人”規(guī)定，監(jiān)護人員和信號工同時巡查行車巷道，確認無人后，方可發(fā)開車信號。
3、進一步健全礦井各級管理人員、特種作業(yè)人員安全生產(chǎn)責任制和崗位責任制，加強現(xiàn)場安全管理。
4、特殊、重點、臨時應急變化等單項工程開工前，必須編制有針對性的施工組織設計和作業(yè)規(guī)程，并組織作業(yè)人員學習。
5、強化現(xiàn)場管理，隨時檢查作業(yè)地點的安全情況，及時發(fā)現(xiàn)并妥善消除事故隱患，及時制止違章作業(yè)行為。
6、全礦員工要深刻吸取本次事故教訓，舉一反三，結合本工種、本崗位實際情況，找出自身差距和不足，制定有效措施，提升對規(guī)程、措施的執(zhí)行力，有效防止類似事故發(fā)生。
六、吸取的事故教訓：
嚴肅對待輔助運輸系統(tǒng)的管理工作。8月13日的主斜井運輸事故就是管理不到位造成的。
痛定思痛，決不能在同一塊石頭上絆倒兩次。我礦立即成立了運搬隊，專門負責輔助運輸工作，加強“四位一體”、設備管理，加大安全監(jiān)管力度，立即制定了《設備物料裝車捆綁標準及管理規(guī)定》、《大件運輸安全技術措施》及《井下運輸巷封閉管理規(guī)定》等輔助運輸?shù)?a href=http://m.cltuan.cn/mkgl/ target=_blank class=infotextkey>制度和規(guī)定，并且在全礦對輔助運輸?shù)碾[患進行全方位排查治理。觸類旁通，舉一反三，全礦停產(chǎn)整頓期間，組織了“8.13”事故反思活動，人人寫了反思材料，同時組織全員進行了崗標、三個全覆蓋培訓考試，不合格人員不準上崗。吃一塹，長一智，牢記“8.13”事故的教訓，堅持安全第一，預防為主，綜合治理的安全方針，堅決杜絕較大及以上生產(chǎn)安全事故發(fā)生，消滅重傷以上事故，有效控制零打碎敲事故發(fā)生，力爭實現(xiàn)事故為零的安全管理目標。