機運三隊“2011.4.13”工傷事故案例分析

機運三隊“2011.4.13”工傷事故案例分析
          一、事故發(fā)生時間：2011年4月13日20時50分
二、事故發(fā)生地點：N1車場                           三、事故發(fā)生經(jīng)過：
    2011年4月13日4點班20：40左右，料車司機陳某、跟車工段某從N3采區(qū)帶上井料車經(jīng)過N1車場行至4#交叉口后，司機陳某將料車頭摘開駛向前方，安排跟車工段某駕駛N1車場人車車頭頂車，此之前人車司機趙某、跟車工景某已經(jīng)將人車調(diào)頭完畢，在候車室內(nèi)等候。
     約在20：50分左右，司機段某駕駛?cè)塑囶^經(jīng)過道岔，準(zhǔn)備返回西道時，此時人車車廂由于坡度沿東道往北滑行至2—3米的彎道處，司機段某駕車期間將左腳踩在車頭的門框邊上，腳趾等少半部分漏在車身外。在經(jīng)過變道處時，由于準(zhǔn)備上西道的車頭和東道上滑行至拐彎處的第一節(jié)車廂之間安全距離不夠，司機段某也未及時停車，造成左腳被車頭北邊門框和第一節(jié)車廂擠撞，導(dǎo)致左腳5根腳趾骨折。
四、事故原因分析及責(zé)任認(rèn)定：
    1、跟車工段某在摘開人車車頭連接前沒有按規(guī)定支車，駕駛電車時違章將左腳伸出車外，在安全距離不能滿足通過的情況沒有及時停車，是一起典型的由于違章作業(yè)造成本人工傷的事故。
    2、N1車場當(dāng)班安全員徐某、人車司機趙某、跟車工景某在崗期間嚴(yán)重缺乏責(zé)任意識，對其他人員私自駕駛?cè)塑嚕瑳]有及時制止并進行現(xiàn)場監(jiān)護，是造成此次事故的原因之一。
    3、料車司機陳某作為當(dāng)班班長兼互聯(lián)保人，安排工作不細(xì)，也未到現(xiàn)場監(jiān)護，也是造成此次事故的原因之一。
    4、機運三隊對職工的日常行為控制存在嚴(yán)重漏洞，對特殊環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作流程沒有做到日?；?a href=http://m.cltuan.cn/mkgl/ target=_blank class=infotextkey>管理，也是造成此次事故的原因之一。
    5、運輸科對業(yè)務(wù)范圍內(nèi)職工操作行為，日常檢查，監(jiān)督不到位，對長期存在不規(guī)范行為沒有采取有效措施，也是造成此次事故的原因之一。
五、采取的防范措施及汲取的事故教訓(xùn)：
    1、各隊組認(rèn)真吸取本次事故教訓(xùn)，舉一反三進一步強化職工安全意識、規(guī)范現(xiàn)場操作行為，提高現(xiàn)場危險源辨識能力和自我保安能力，杜絕蠻干、瞎干現(xiàn)象。
    2、各隊組要結(jié)合本隊實際情況，認(rèn)真排查特殊環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的危險因素，利用班前會、班中巡查進行重點強調(diào)和監(jiān)督，確保設(shè)備安全運行、人員規(guī)范操作。
    3、由運輸科牽頭在4月30日前完善所有電機車車門閉鎖保護并做好日常檢查、嚴(yán)禁私自甩保護。
    4、機運二、三隊每班的機車使用必須責(zé)任到人，其他人員不得隨意駕駛，特殊情況必須經(jīng)跟班隊干、班組長及司機同意，并安排專人監(jiān)護，方可使用。
    5、井上、下地軌道運輸車輛停放時，在沒有車頭制動的情況下必須對車輛有效支掩，防止溜車事故的發(fā)生。
    6、各車場安全員要強化責(zé)任意識，對責(zé)任區(qū)內(nèi)的車輛運行情況，必須進行現(xiàn)場監(jiān)護。