布爾臺(tái)礦42102-1工作面轉(zhuǎn)載機(jī)減速器損壞事故

布爾臺(tái)礦42102-1工作面轉(zhuǎn)載機(jī)減速器損壞事故

一、事故時(shí)間：2010年11月10日

二、事故地點(diǎn)：布爾臺(tái)礦42102-1工作面

三、事故經(jīng)過(guò)

2010年11月10日7:00，夜班正常生產(chǎn)過(guò)程中馬蒂爾司機(jī)聽(tīng)到轉(zhuǎn)載機(jī)減速器響聲很大，立即停機(jī)閉鎖并匯報(bào)。跟班隊(duì)長(zhǎng)和礦領(lǐng)導(dǎo)趕到現(xiàn)場(chǎng)試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)載機(jī)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)載機(jī)電機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)減速器輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，判斷為轉(zhuǎn)載機(jī)減速器損壞。隨即組織減速器進(jìn)行更換，14:00舊減速器拆下，由于減速器輸入軸聯(lián)軸器拆解困難，21：10拔下聯(lián)軸器。于11日3:40減速器更換完畢，恢復(fù)生產(chǎn)。更換用時(shí)20小時(shí)45分。

四、原因分析

該三機(jī)2007年底投入使用，累計(jì)過(guò)煤量為370萬(wàn)噸。上個(gè)面服役于柳塔礦12104-2工作面，項(xiàng)修后，2010年7月中旬調(diào)劑到布爾臺(tái)礦42102-1工作面，于2010年10月14日開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，到布爾臺(tái)礦過(guò)煤量為34萬(wàn)噸。

1、經(jīng)維修二廠解體后查看，轉(zhuǎn)載機(jī)減速器輸入軸錐齒和軸承顏色正常，不是由于缺油后高溫造成的，判斷為轉(zhuǎn)載機(jī)減速器錐齒疲勞磨損損壞，是事故發(fā)生的主要原因。

2、布爾臺(tái)礦綜采三隊(duì)在生產(chǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)載機(jī)異常，檢修人員診斷故障時(shí)，多次盲目啟動(dòng)設(shè)備，造成減速器內(nèi)部損壞擴(kuò)大的主要原因。

3、在組織減速器更換過(guò)程中，由于減速器輸入軸聯(lián)軸器拆解困難，是本次事故處理時(shí)間長(zhǎng)的原因。

4、10月27日設(shè)備管理中心檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室按照取樣日期將油樣取走化驗(yàn)，化驗(yàn)報(bào)告于11月2日上傳系統(tǒng)，礦里發(fā)現(xiàn)油樣異常沒(méi)有重點(diǎn)跟蹤及提前預(yù)防是此次事故發(fā)生的又一原因。

五、預(yù)防措施

1、各生產(chǎn)單位要利用公司現(xiàn)有的設(shè)備檢測(cè)信息，在油脂化驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，要重點(diǎn)跟蹤及時(shí)報(bào)預(yù)防性檢修計(jì)劃，預(yù)防類似事故的發(fā)生。

2、要求各單位加強(qiáng)崗位工的責(zé)任心，熟悉設(shè)備性能了解運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)聞、聽(tīng)、看及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的異常情況停機(jī)閉鎖，防止事故擴(kuò)大。

3、要求各生產(chǎn)單位排查影響檢修的配件儲(chǔ)備，尤其重點(diǎn)對(duì)減速器與電機(jī)聯(lián)軸器配件，做到正常儲(chǔ)備。